战胜焦虑⑫本田23年“日系一哥”将拱手相让，甘心吗？

2020年的本田大势很好，广汽本田和东风本田销量均突破80万辆大关，创造了在华最好的销量成绩。

双车战略稳步推进，全新一代飞度（参数丨图片）和LIFE马到成功，冠道和UR-V也完成换新，锐·混动下探到凌派和享域。锐·混动车型全年销量突破20万辆，创下了混合动力车型历年终端历史最高销量纪录。一切都很美好。

此外，在传播和玩法上本田也大变样，让我们看到了更年轻、更有活力的本田。FUNTEC WORLD多元生活越来越有感觉。

思域Hatchback打造了信仰制造的精神图腾，在喜欢玩车的年轻人中引爆了话题。呆萌可爱的飞度突破了人们对GK5运动和改装的固有印象，姊妹车LIFE进一步破圈，用来福酱的名字、二次元人物、网红直播等等与Z世代互动，拉近沟通距离。

广汽本田躁梦节来到第二届，规模更大、花样更多，比如涂鸦、潮改、梦回派克峰目不暇接，与年轻人的交流从未这样热烈。本田的创新营销达到了历史巅峰。

每一次节能减排的政策都会推动技术进步，在美国市场的危难之际，面对马斯基法案，本田拿出了CIVIC技术，面对中国市场史上最严的咖啡法案，本田在i-MMD技术之外还有没有后手？答案存疑。

本田插电混动和燃油车型的价格能做到差多少？CR-V插电混动已经上市，皓影插电混动也会跟进，本田插电混动是在i-MMD基础上发展而来，目前价格比燃油车高出差不多10万元，如果不能把价格做得更低，销量很难有好的表现。

广汽本田1998年成立，早于丰田的合资企业，在23年的时间里，本田都是中国市场日系一哥，盛世之下亦有隐忧，2020年丰田的销量达到156万辆，与本田的差距进一步缩小，考虑到2021年丰田多款重磅车型导入，丰田中国最重要战略的实施，本田日系老大的宝座不保，而且会被丰田拉开差距。

23年“日系一哥”将拱手相让，甘心吗？水滴汽车认为，丰田的动作就是本田的药方。

第一，本田应该尽快和电动车新势力展开深度合作。

2020年北京车展首款Honda品牌纯电动概念车才亮相，本田电动化战略慢人一步，一步慢，步步慢。这和本田的策略有关，当时的本田社长八乡隆弘认为汽车电池的技术已经进入瓶颈，不认为电动汽车的需求会大增。

讨论电动化是不是陷阱为时已晚，当大家都往坑里跳的时候，跳可能会死，不跳肯定没有机会。本田需要的是尽快追赶大部队，收购或者合作一家新势力造车企业都是亡羊补牢，为时未晚。

第二，将插电式混动做到底。

当年丰田推普锐斯的时候，非议很多，但丰田选择一往无前，最终守得云开见月明。丰田前人栽树本田后人乘凉，虽然本田进一步创新，i-MMD绕过了行星齿轮的技术壁垒，更运动更节能，做成了锐·混动。技术追随捡便宜第一次成功了，第二次也能吗？

本田到了自己必须栽树的时候。水滴汽车判断，2021年插电式混动大有可为，本田要在插电混动上拿出丰田推油电混动的决心，将无限接近EV的口号响彻天地。现在本田已经把插电式混动放在了当家车型CR-V上，接下来要决绝得降低成本、降低售价，让插电式混动和燃油车的价格不那么悬殊，将销量推上去。本田在中国，本可以走少有人走的路，而不是亦步亦趋的观望、等待。

第三，改变将中国市场当利润奶牛的策略。

本田和丰田在中国市场的易位，与双方的策略息息相关。本田过去一直将中国市场当利润奶牛，只想“摘桃子”不想种树。本田的中国战略一直都在犹疑。

曾经遥遥领先的技术，现在的优势没有那么明显，面临来自其他品牌的强劲挑战，不能只守着VTEC、MM理念，必须看到本田智能化、网联化的落后。

丰田的销量节节攀高，背后是丰田章男中国最重要的战略，在常熟建立研发基地，导入新技术新车型。本田如果不想把“日系一哥”拱手相让，应该将重心放在中国，而不是只以盈利为目的，要导入研发、改变策略、应对未来挑战。

留给本田的时间不多了，盛世下的隐忧，本田亟待“见微以知萌，见端以知末，故见象箸而怖，知天下不足也”。