未来的澳门航空如何发展，是否将成为新的国际航空枢纽？

作者：拉上窗帘

昨天（12月20日）是澳门回归22周年纪念日。澳门有一家“澳门航空”，内地很多人都以为澳门航空与香港的航空公司一样是当地的公司，服务很好，满地球乱飞——其实不那么回事。

图：澳门航空　 摄：LaCurtain

澳门的实力无法与香港相提并论，甚至澳门赌场也“只收港币不收澳币”。澳门只有几十万人口，回归时连机场都没有。1989年，“澳门国际机场专营股份有限公司”开始营建澳门机场。但澳门没有空地，机场是填海修建的，当时也算是“超级工程”。

图：澳门机场　　摄：LaCurtain

建设澳门机场的钱是从哪里来的？网上查不到。但“澳门航空”的资金是透明的，中国国航投资51%，葡萄牙航空投资20%，其它股份由赌场、长荣航空、澳门政府和公众投资者持有——反正就是“有钱大家赚”。合伙做生意嘛，不寒碜。

澳门航空的发展大约经历了三个阶段。最初是向葡萄牙航空租赁了三架A320飞机，主要飞台湾。台湾那个时候经济发达，老板们喜欢去澳门耍钱。但这么干似乎不挣钱，因为澳门离香港太近了，而台北到香港的航线更密集、票价更低，服务更好，所以澳门航空在竞争中占不到优势——现在有了大桥，澳门机场的客流就更少了。

图：澳门航空甚至用过727货机　摄：LaCurtain

于是澳门航空就想做货运，想撬香港的“墙角”。在此背景下，澳门航空引进了一批A300大飞机，有的拉货有的拉客。但香港的货运繁荣并不只是靠几架飞机，澳门明显缺乏强大的经济后盾。这个努力不久失败，葡萄牙人据说因为这个“散伙走人”，不跟着瞎折腾了。

2008年开始，大陆的房地产业开始“红火”。与此同时，澳门博彩业也迎来了“春天”。2013年它的5架A319终于不够用，开始引进A321和A320飞机。现在澳门航空的A321和A320加起来已经有22架，其中10架是2019年之后引进的。澳门航空的野心也越来越大，2020年退役了全部的A319“小飞机”，有消息说还要买A350“大飞机”飞欧洲和美国哩！

图：A319已全部退役　　摄：LaCurtain

自2008年开始，澳门航空连续十几年都是盈利的。但它的盈利模式被一些飞友怀疑，主要是国航经常“湿租”它的飞机，保证了它“有活干”。而且与内蒙古航空和大连航空一样，它总是能够拿到首都机场“最好”的时刻，票价因此可以稍高。它的盈利水平与内蒙古和大连一样，每年不多也不少，都是“只赚一点点”，非常地有意思。

澳门航空的服务也很“国航”，空服员无论举止还是腔调都与国航一模一样。但它的航餐甚至比国航还要糟糕，有时候“两块饼干”完事。澳门是个美食之都，然而飞机上从来没见过牛杂与猪扒包。除澳门机场地服态度还算和气之外，澳门航空与国泰航空并不在同一个档次。也有飞友说，澳门航空就是“国航澳门分公司”。

图：有时候“两块饼干”　　摄：LaCurtain

如果澳门是“全世界的赌城”，国航其实应该分几架远程宽体机给它。但从始至今，澳门航空的主要精力都在国内。它并没有本事像国泰航空那样“全球飞”，最多也就是依靠中转优势，将国内游客传送到东南亚而已。因为对内地游客来讲，办理“港澳通行证”非常麻烦；如果选乘澳门航空去泰国或柬埔寨等地，便可以无需办证在澳门停留七天——往返都可以停留，足够遍逛赌场。

有些赌徒甚至会利用该政策在澳门长期居留。他们只要买澳门航空的联程票，每七天乘坐晚班到越南落个地，就可以返回越南“接着耍”。“原机往返不下飞机”，这可能也是澳门航空特有的优势吧？

图：原机返回的乘客请不要下机　摄：LaCurtain

但2020年澳门航空亏损很严重，有消息说它损失了“10亿澳门元”，简直等于亏掉了此前好几年的利润。澳门是个旅游城市，不开放肯定是死路一条。有人建议说疫情期间它应该“对内开放，对外关门”，大陆也应该取消“通行证”实行“身份证直接访问”。但现在看来，管理部门还缺乏相关气魄。

未来的澳门航空会怎么发展？现在国泰陷入低谷，又有人提出了“撬香港墙角”的主意。比如由内地加大投资，将澳门打造成新的国际航空枢纽。不过在拉总看来，孩子真的不是这块料。澳门航空没这个本事，澳门也没有这个实力。还不如就把它当作一个普通的旅游城市，好好地经营旅游航班呢。