如祺出行COO韩锋：出行行业需要一场供给侧改革，如祺出行“双轴驱动”战略推动Robotaxi规模落地｜WISE2021新经济之王大会

12月13日-15日，36氪WISE2021新经济之王峰会在上海举行，今年我们以「硬核时代」为主题。“硬核”是当下时代和大环境带给中国新经济企业的挑战和机遇，一方面要求企业关注技术创新，找到自身“硬核”壁垒；另一方面要求企业回馈社会，展现更多“硬核”责任与担当。在从商业模式创新的“应用时代”迈向技术创新的“硬核时代”之际，我们与上百家硬核企业汇聚一堂，聚焦宏观政策、智能制造、半导体、新能源、新消费等热门赛道，全方位探讨各领域如何构建以创新驱动的硬核竞争力。

会上，如祺出行COO韩锋发表了《出行进入“双轴时间”》的主题演讲，分享了如祺出行对出行行业发展趋势的判断，以及作为平台方，如祺出行将会怎样布局自动驾驶的落地运营的思考与实践。

韩锋认为，出行行业正在从以效率和通达为首要出行需求，向高品质出行服务需求转变。加上国家绿色减排等倡议，出行行业需要一场从供给侧出发的改革。Robotaxi成为了未来出行时代的最佳载体，如祺出行作为一个移动出行平台方，希望可以快速推动Robotaxi的技术发展和商业化的普及。

为此，如祺出行制定了以供给侧改革为核心的“双轴驱动”战略：一是以自动驾驶产业链为核心的“技术之轴”；二是以构建“出行-车服”生态闭环为核心的“生态之轴”。通过“双轴驱动”战略来推动Robotaxi的规模落地及运营。

以下是韩锋的演讲实录（经36氪整理编辑）：

大家好，我是如祺出行的韩锋，非常感谢36氪的邀请，今天非常荣幸有机会来到现场跟各位行业专家进行交流分享。

接下来我要跟各位嘉宾分享的话题跟人们的出行、每天的生活息息相关。我想跟各位分享一下，如祺出行作为一个出行平台，对于整个出行行业发展趋势的判断，以及作为平台方，我们接下来将会以什么样的方式来布局自动驾驶的落地运营以及应用。

图源：36氪

先简单介绍一下如祺出行是谁。如祺出行是广汽集团和腾讯等联合投资的移动出行平台，主要深耕粤港澳大湾区的出行市场。作为一家以打通及应用汽车产业前沿技术为基础的一体化出行平台，我们目前主要在以下3个方向发力：

首先作为一个移动出行平台方，如祺出行面对C端用户提供高品质的服务出行，也是大型车企面向C端用户的重要联接窗口。

同时，通过成熟的运营体系和自身的价值定位，我们和多家全球领先的自动驾驶公司达成合作，探索自动驾驶技术在出行平台上的落地应用，利用成熟的运营经验和数据反哺，促进自动驾驶技术从L2+到L4级的迭代，推动Robotaxi商业化落地。

图源：36氪

去年的广州车展上，广汽集团发布了“十四五”规划下的“1615”战略，出行板块成为六大核心板块之一。此外，如祺出行也是广汽集团自动驾驶商业化落地的运营平台。

前面简单介绍了如祺出行在做什么事情，接下来我将介绍一下如祺出行在过去2年运营过程中，对整个行业的趋势判断。

随着出行行业的发展，用户的需求和痛点慢慢从几年前能否叫到一辆车把我从A点送到B点，变成了我是否可以打到一辆高性价比、有安全保障、有服务保障的车。这里面体现了一个趋势，出行行业在供应短缺时代形成的以效率和通达为首要目标的出行需求，正慢慢向高品质出行服务需求转变。

其次交通能耗是我国三大能耗之一，占全国总能耗20%，交通行业、出行行业正迫切地面临绿色转型的问题。怎么进行减排转型，这是非常重要的战略核心。

从出行行业来看，我们要同时满足用户不断改变的需求，以及国家绿色减排战略的需求。从这个维度看，我们认为出行行业的改革必须从供给侧出发。

站在供给侧最核心的主机厂的角度，我们发现，过去几年，有越来越多的主机厂参与到出行行业当中来。为什么？我们看到了几个核心逻辑：

一，B端买车的比例逐步上升。背后体现的意义究竟是什么？我们看到汽车慢慢从购买性资产变成服务性的消费品。汽车的产品属性在不断地降低，服务属性在不断地提升。根据罗兰贝格的调查，新一代消费者对汽车的态度，正从关注“拥有”转化成“使用”，有52%的受访者认为不必拥有一辆汽车，70%认为汽车共享是未来的趋势。

二，随着汽车行业往智能化发展，主机厂都非常清楚他们要有非常强的数据回传、数据收集、迭代产品的能力，而参与到出行平台领域，可以让主机厂拥有更加丰富的用车场景、更加强大的数据收集能力为新车研发提供多维度的数据支撑。

三，在出行行业已经达成共识的一个共识是，自动驾驶的落地必然要通过商业端先行。无论是硬件的升级需要，还是算法和软件的迭代需求，自动驾驶必须从商业化运营先落地。

过去十年出行市场的发展也印证了以上几个观点。十年前纯互联网企业以简单的C2C模式从需求端入手，打开了出行行业的大门；后来，随着消费者对品质、对安全，政府对合规、对减排、对智能化的要求逐步提升，有车企背景的出行平台、有智能网联背景的科技公司逐步入局；这一整体的发展趋势，都体现了出行行业进入下半场，从以需求端进入到以供给侧创新为主的发展逻辑。

Robotaxi是未来消费者对出行的确定性、高性价比，以及对安全合规追求的最佳形态，这个结论已经在行业内达成了共识。因为这样的趋势和底层逻辑，过去两年我们看到，除了主机厂背景的出行平台，也会有越来越多自动驾驶公司或者新势力车企参与到Robotaxi的试点运营当中来。

面向这样一个行业形态，如祺出行作为一个移动出行平台方，我们一直在思考应该做些什么样的事情可以助力整个行业发展、快速推动Robotaxi的技术发展和商业化的普及。

在思考过程中，如祺出行看到Robotaxi的商业化落地必须要有四层结构：供给侧的基础层、载体层、出行层，以及需求侧的用户层。基础层为Robotaxi商业化落地创造基础条件和系统性保障，载体层负责研发和生产Robotaxi量产车辆，出行层最终面向用户提供服务并形成商业闭环。

对于如祺出行来说，我们必然要承担的使命和责任，就是助力基础层和载体层的企业更快地迭代技术水平、落地试点。

对于这样一个价值定位和思考，接下来跟大家分享一下如祺出行会做些什么样的事情。

对于载体层企业来说，出行平台可以帮助他们构建“数据-产品”两级飞轮。在第一级价值飞轮，新一代智能网联车型通过出行平台先行上量，有助于快速降低供应链成本，一方面可保障新技术、新产品落地的风险可控，另一方面可以从出行平台的日常运营业务来收集数据和用户反馈，从而推进自动驾驶、车内智能等的升级迭代。

第二级价值飞轮是指，通过新产品在出行平台上量，主机厂可以快速触达C端用户，让用户更方便地体验到新车型，进而推动销量增长，促进C端上量，产生大量C端数据，从而形成一个B端+C端的数据驱动产品的价值飞轮，最终推动Robotaxi单车技术持续升级、成本持续降低，最终实现量产化、规模化商业落地。

图源：36氪

回到出行行业本身，如祺出行也创新性构建了三个层级的“价值飞轮”。对于出行平台来说，供需密度的上升与成本优化形成“飞轮效应”，不断提升平台的核心竞争力，这是行业发展的基本规律，即“第一级价值飞轮”。

进入到供给侧的变革，定制化网约车、网巡一体化、车后市场等出行生态的不断完善，为平台降低成本、为用户提供更高性价比的服务，这些创新性优化构成“第二级价值飞轮”。

自动驾驶行业的发展已经步入下半场。上半场的发展，验证了自动驾驶技术的可行性；而到了下半场，行业的规模化、商业化以及技术上的无人化，是我们整个行业面临的主要挑战；

商业化运营是自动驾驶技术发展重要的一环。只有出行平台能通过混合派单模式实现Robotaxi与有人车混行试点，从运营中收费、获取商业价值，才能打造自动驾驶技术的商业模型，让其具有市场化发展的生命力；同时，在运营的过程中通过数据反哺推动单车技术迭代，在技术达到一定程度后开始系统性技术提升，即“第三级价值飞轮”。

除了整车企业的车型量产、数据驱动的技术迭代、平台的商业化运营，政策支持也是当前自动驾驶发展的核心要素之一。无论测试，还是示范性商业化运营，如果没有政策的支持，都将无法推进。我国在自动驾驶道路测试方面的政策迭代速度非常快，相信接下来1～2年会有更多城市，更多区域开始推进自动驾驶商业化运营的试点工作。

但这一切，都需要以大量测试数据积累、技术发展成熟且得到充分验证为前提。这个过程当中我们必须更加好地协助政府构建一套可监控、可溯源、可追责的管理体系。

基于以上几个行业发展的判断，以及如祺出行自身的价值定位，我们制定了以供给侧改革为核心的“双轴驱动”战略，以全开放的方式全力助力政策端、车企端、自动驾驶公司全力地落地和发展。

如祺出行的“双轴驱动”战略包括两个核心轴：一是以自动驾驶产业链为核心的“技术之轴”；第二是以构建“出行-车服”生态闭环为核心的“生态之轴”。在这里先跟大家简单汇报一下如祺出行通过两年发展，我们在业务上积累的经验和能力。

如祺出行作为一家一体化的出行平台，以专快、顺风车、网巡一体作为服务C端的切入点，坚持合规运营，100%使用新能源汽车，打通LBS，车联网，摄像头等数据源，为用户提供高性价比，高服务质量，高确定性，高品质的出行服务。

从2019年运营至今，我们一直以“涟漪模式”深耕粤港澳大湾区，我们在大湾区核心城市的出行用户渗透率已经超过30%，获得良好用户口碑的同时，跑通了属于自己的商业模式，这为有人车+无人车混合运营建立了坚实的基盘。

在“技术之轴”方面，如祺出行以自动驾驶等产业链技术为核心，通过三大开放平台构建起自己的Robotaxi运营体系：打通各自动驾驶公司的数据，并实现统一输入、储存、标准化管理的自动驾驶数据平台；对自动驾驶车队运营进行调度派单，运行场景等系统化支持的自动驾驶运营平台；以及可供监管部门使用的自动驾驶监管平台。

在自动驾驶数据平台上，我们非常清楚，自动驾驶车辆的测试本身存在着困境，包括实车测试成本非常高、场景缺乏等。如祺出行自动驾驶数据平台，可将多家自动驾驶公司的车辆数据进行统一接入；打通不同公司、不同技术架构的自动驾驶数据；结合规模化的有人驾驶海量数据，与自动化标注和场景构建能力，形成高质量的标注数据与多类型、多层级、多维度的驾驶场景样本。通过标准化、统一的开放数据平台，向行业提供高质量的数据集与场景库，推动自动驾驶的能力提升与算法迭代。

在自动驾驶运营平台方面，针对自动驾驶网约车运力调度、派单策略、政策要求、运行场景、监管需要、行程服务中的全新特点，自动驾驶运营需要进行系统化的统一支持；如祺出行自动驾驶运营平台，可以对接有人驾驶网约车运营，协同相关的订单与乘客信息，多维度支持混合运力与混合派单调度；衔接自动驾驶车队管理平台、5G-V2X车路协同云平台等；全方位保障用户安全、高效出行。

在自动驾驶监管平台方面，可对自动驾驶车辆的行驶过程进行实时监控及历史数据存档，保证车辆数据的真实性和完整性，可防止事后篡改，让事故追溯有据可依，监管部门能够掌握事故前后车辆的工作状态，保障消费者权益，促进自动驾驶产业在政府监管下安全有序发展。

在“生态之轴”方向，如祺出行基于汽车制造产业链的完整生态，布局汽车后服务市场，构建“出行-车服”生态闭环，围绕车服以及未来自动驾驶的运营场景去探索在无人车时代到来时，无人车在维保、充电、清洁，以及收集车辆数据回传等维度的痛点需求。

助力整个自动驾驶行业发展的同时，我们将在明年组建超过200台以上的Robotaxi车队以及超千辆V2X车队，以完善我们自有的Robotaxi运营体系。

如祺出行作为一个移动出行的平台方，我们对自身的定位非常清晰，我们不做自动驾驶单车技术，我们从一个平台方的角度去思考，如何助力主机厂、自动驾驶公司以及政府去推动整个行业的发展，让未来的出行方式可以更快速地来到每位用户身边来。如祺出行致力于从纯C端的流量入口，最终发展成为可以链接整个产业的VaaS平台。

我的分享到这里，谢谢大家！