铁路旅行如何在新旅行时代站稳脚跟？

从热带雨林到雪山峡谷，从茶马古道到云海梯田，从边疆风物到文化遗产；

星罗棋布的自然风貌与璀璨人文，让云南省成为了境内旅游目的地中的“常青树”。

但由于复杂多变的地质条件，多年来，云南省内的西双版纳与普洱等重要旅游目的地都未通铁路，这也成为了云南旅游多年来最大的遗憾。

但今年12月3日中老铁路的正式开通运营，为云南彻底弥补了这一遗憾！

“中老”贯通七彩云南

中老铁路全程长达1035公里，北起中国昆明，南至老挝万象，其间新建车站38座。

中老铁路概况图（图源：云南网）

由于目前疫情尚未消弭，广大国内旅客更加关心能为云南旅游带来切实便利的国内段。

国内段新开通的部分 ——玉磨铁路全长508.53公里，车辆采用依托复兴号动车组成熟技术进行改进的“澜沧号”动车组，最高运营时速达每小时160公里。

中老铁路应用的澜沧号列车（图源：新浪）

此前，由昆明至西双版纳旅客只能选择通行时长8小时左右的大巴或自驾，而现在选择动车仅需3小时。玉磨段不仅贯通了玉溪、普洱、版纳等多个云南重要旅游目的地，更极大地压缩了各目的地间的时空距离。

玉磨铁路还为重要的旅游区域设置了多个站点：西双版纳区域设置野象谷站、西双版纳站、橄榄坝站、勐腊站及磨憨站；普洱区域则设置墨江站、宁洱站与普洱站。云南旅游资源分布不算密集，玉磨段细致的站点设置极大地方便了入滇旅客在各景区间的周转，相当贴心。

价格方面，为了惠及旅客，中老铁路段动车票价实行浮动机制，即根据不同季节、不同日期、不同时段等市场因素实行9 - 5.5折的票价折扣优惠。目前，云南省的几条重要旅游线路的动车票价甚至要低于城际巴士的价格。

云南部分旅游路线高铁价格

（图源：一部手机游云南）

云南部分旅游路线巴士价格

（图源：携程旅行）

此外，为推进“一带一路”数字化建设，腾云公司还为中老铁路开发了“中老铁路游”小程序。小程序内容包含中老铁路资讯、沿途特产、我要投诉、翻译、健康码、直播、门票、线路、攻略等12个主要功能，既为旅客提供了大量便利与出游参考,也给铁路沿线地区打开一扇展示文化旅游亮点的窗口。

“中老铁路游”小程序

国内铁路旅游的发展

中老铁路国内段建成通车，标志着我国铁路网络再度完善。

四通八达的铁路网络与先进的车辆技术，使铁路出行已成为目前不少国内旅客出游的首选交通方式。据交通运输部的数据统计，2021上半年中国铁路客运量达13.6亿，占总客运量的31.1%；旅客周转量达4989.7亿，占总旅客周转量的47.22%。

随着铁路交通的高速发展，近年来，不少新兴的铁路旅游产品也如雨后春笋般出现。今年火爆全网的“熊猫”主题旅游列车（以下简称“熊猫”专列）旅游产品便是其中代表。

“熊猫”专列旅游列车（图源：四川新闻网）

“熊猫”专列是由成都铁路局倾力打造的特色旅游列车，由成都铁路局子公司 —— 四川成都铁路国际商旅集团有限公司运营，列车应用于“熊猫”专列专属铁路旅游产品，车票不单独销售。“熊猫”专列旅游产品囊括了当下大热的“红色旅游”与“研学游”等，玩法丰富多样。

“熊猫”专列的首发旅游产品（图源：铁道视界公众号）

相较我国传统卧铺列车，“熊猫”专列可谓“高端大气上档次”。专列内的各式铺位均为包厢式设计，房间中配备高品质家居用品、独立卫生间、恒温淋浴系统、急速网络、智能电子锁具；服务方面，专列推行了“点对点、个性化”定制服务，为旅客专门配备“熊猫管家”，实现了工作人员固定车厢和全列流动相结合的全方位服务。

“熊猫”专列车内设施

较高水平的餐饮娱乐是“熊猫专列”的最大亮点。专列餐饮由专业厨师团队掌勺，提供符合沿途目的地地域特色的风物美食。此外，专列还专门设置了酒吧，向旅客供应特调鸡尾酒。

“熊猫”专列内的特色餐饮

专列的多功能娱乐车厢更是为旅客提供了极具四川特色的麻将室供旅客消磨时光。此外，专列还设置了KTV，这使《让子弹飞》中在火车上“吃着火锅唱着歌”的场景走进现实。

“熊猫”专列上的麻将房（图源：四川新闻网）

除“熊猫”专列，今年推出的 “东方红号”旅游专列、“黄河号”旅游专列、“呼伦贝尔号”草原森林旅游列车与“环西部火车游”专列等铁路游产品同样备受瞩目。这种新兴的“交通+旅游”精品旅游列车产品普遍紧贴国内旅游热点，并能提供相较于传统列车更为优质的餐饮、住宿与娱乐体验。在维持了中老年旅客的票仓的同时，也吸引了大量年轻旅客。对于国内旅游市场，这种“移动精品酒店”旅游产品是一个优秀的尝试，是对旅游细分市场的重要补充。

我国的铁路旅游产品（图源：西安发布）

仍有很大进步空间

尽管“熊猫”、“呼伦贝尔”们的出现一定程度上填补了我国铁路旅游的缺口，但若以东方快车、非洲之傲、七星in九州等优秀产品作为参照，国内的铁路旅游还处于邯郸学步的阶段。

南非“非洲之傲”列车内景（图源：非洲之傲官网）

以日本的七星in九州为例，这辆被称为“铁道法拉利的”观光列车耗资30亿日元，是日本众多特色旅游列车中的优秀代表。列车的内外装潢全部由日本设计巨匠水户冈锐治操刀，每节车厢所用木材种类、家具设计、布艺、木格窗的风格上均采用了区别设计。

七星in九州车厢内的豪华装潢（图源：七星in九州官网）

列车在家具的使用上挑剔至极，连包厢的洗脸盆都是由知名艺术家打造的高价陶器。近乎完美的质感与设计，让每个踏入七星in九州的包厢的旅客，都会产生一种置身于年代大片的错觉。

质感爆炸的七星in九州包厢（图源：七星in九州官网）

而对于铁路旅游的旅程设计上，国内外也有着巨大的差别。在七星in九州的旅途中，乘车观光是最重要的旅游环节，旅客大部分的用餐与住宿均是在列车内完成。

反观我国以“熊猫”专列为代表的的铁路游的旅程设计，大部分套餐仅包含一天的旅游列车行程，后续行程仍是传统的旅游路线。对于只想体验旅游专列乘客来说，这样的产品设计未免令人失望。

“熊猫”专列的旅游产品大部分质包含一天列车体验

相较于国外的旅游专列，我国的旅游专列列车质素虽较之前大有进步，但依旧停留在前往目的地的交通工具这一阶段，列车本身还并未真正成为一项旅游产品。就车内的为旅客营造的体验感与铁路游游产品设计上，我们还有很长的路要走。

结语

随着中老铁路通车，我国铁路总营业里程已来到近15万公里，其中高速铁路运营里程已达到4.1万公里，居世界第一。四通八达的铁路网与先进的列车技术，也使我国的铁路旅游开始春潮涌动。

客观来讲，目前国内新兴的铁路旅游产品相较于国外优质产品仍有很大差距。国内铁路游产品在学习国外优秀案例的同时，也应根据目前国内的市场进行相应调整。

目前，国内铁路旅游仍主打中、长线产品，这依然适合时间充裕的中老年群体。但如今90后年轻群体已逐渐成为旅游消费主力，他们普遍对于轻度假更感兴趣。有关部门在保留中、长线铁路游的同时，也应重视对于短途铁路游的开发，以吸引年轻旅客。

其次，国内铁路旅游也应在现有基础上开发更多优质的观光线路。如刚刚开通的中老铁路，它贯穿昆明、玉溪、普洱与版纳四大旅游胜地，开通旅游专列势必将吸引大批旅客。

此外，在中国铁路长期以来由国铁集团独家运营，市场化程度不算高，相关旅游和文创产品也较少。未来，加强与大型OTA平台的合作，加强推广力度，打开市场格局是重中之重。

相信随着时间的推移与铁路市场化改革深入，我国的铁路旅游产品能够不断完善，形成自己的独特风格。我们期待着有一天能在国内坐上更加成熟的旅游专列，穿越森林湖泊、沙漠戈壁，一路惬意自在的欣赏我国的大好河山！

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