召回90万辆缺陷车，允许“瑕疵零部件”造车，丰田还香吗？

曾经闻名世界的日本“工匠精神”，如今用“瑕疵零部件”充好，前后对比，令人唏嘘不已。
一直以来，丰田汽车以“可靠耐用”、“开不坏”而著称。同时，其对汽车零部件有着很高很严格的要求和检查，即使一些零部件因为轻微划痕或磨损，也会对这样的零部件进行报废处理。正因如此，丰田在全球范围内收获了众多消费者的信赖。
而就当丰田在中国市场大受欢迎的时候，其在产品质量上似乎变得没那么严谨了。今年以来，丰田就因质量问题发起过10次召回。这也不得不让人怀疑其“日本制造”的品质。
甚至，丰田提出以“瑕疵零部件”进行造车，还声称一般消费者很难察觉到。这跟此前丰田对造车高品质的态度相去甚远，如此一来，丰田汽车还香吗？

本次召回出现问题的关键部位是发动机废气再循环阀（EGR阀）。由于车辆的发动机废气再循环阀（EGR阀）内部构成件可能会被燃油中较高浓度的氯成分腐蚀，导致阀体作动不畅。可能造成发动机运转不良，极端情况下车辆会在低速行驶中熄火。
丰田方面也给出了解决方案：将会通过挂号信等形式通知车主此次召回事宜。同时，汽车经销商也将联系相关车主，预约安排车辆免费检查和维修。召回后官方将会为这些车辆免费更换改良后的EGR阀总成，消除安全隐患。

今年以来，丰田的召回愈发的频繁。据数据统计，截至11月，丰田在国内市场已发起了10次召回，涉及车辆超过52万辆。其中，因自适应巡航质量问题，召回卡罗拉双擎、雷凌双擎超过22.5万辆汽车。因“燃油渗油”风险，召回卡罗拉、汉兰达近23万辆汽车。这次召回近90万辆汽车，也是有史以来最多的一次。
汽车行业被称为“开不坏的丰田”，在频繁的召回下，不得不让人对其品质产生质疑。而就在频繁召回的同时，丰田居然公开“使用瑕疵零部件”进行造车，无疑是进一步砸坏了“金字招牌”的形象。
2.丰田造车，从“完美”到“足够好用”
近日，丰田汽车对外宣称，在不影响车辆性能和安全性的前提下，乐意使用来自供应商的有磨损或有瑕疵的零部件。（“瑕疵零部件”是指不存在使用问题和产品缺陷，但有轻微磨损或划痕的零部件。）
而丰田采取这一做法的原因主要还是由于疫情下的供应链危机，为了缓解因芯片短缺及原材料所造成的成本上升问题。

12月7日，丰田汽车研发中心首席项目负责人志贺武文表示：“放宽零部件标准非常需要勇气”。一方面虽然通过使用存在瑕疵的零部件，可以暂时缓解成本上升的问题。另一方面，也意味着往后可能会承担更多的风险。
在以往，对品控要求极高的丰田，对这类“瑕疵零部件”都是直接进行报废处理。宣布接纳瑕疵零件造车的举措无疑与之前的高要求形成了鲜明对比。甚至，相关负责人表示，对于那些容易看到的零部件，包括汽车外观都非常小心，但是其他东西，除非大家非常认真去观察，否则很难察觉到。
3.以次充好，丰田汽车还香吗？
虽然丰田表示带瑕疵零部件的车并不影响性能的正常使用，但如果带有瑕疵零部件的车流向市场后，消费者又能否接受呢？丰田是否应当告知车辆批次的不同呢？
对于丰田削减成本，使用瑕疵零部件造车的这一行为，外界依然有两种声音。一种是不看好，毕竟对消费者来说，花了真金白银购到一台瑕疵零部件的车是难以接受的。也令丰田一直以来的工匠企业形象大打折扣。

从另一方面来看，在经销商销售车辆的时候，表明哪些批次车是使用了瑕疵零部件生产的，在价格上能给出相应优惠的话，还是会有人买单的。如果没有备注生产批次，价格又没有什么优惠，后续导致的投诉维权将会更多。

总的来说，如今丰田汽车态度的转变，可以看得出丰田对零部件质量的要求已没有以前那么高了。在召回这件事上，虽然车企拿出了愿意积极解决的负责态度，但问题的根本还是出现在汽车的品质把控上。如果丰田还是在品控上保持松懈的态度，势必会让其“工匠精神”渐行渐远。对此大家的看法是什么样的呢？