近日，蔚来总裁秦力洪在蔚来媒体沟通会上表示，当年蔚来的“板车运电”是耻辱，但不是蔚来的耻辱而是整个行业的耻辱。
这件事情，还要从2018年9月份说起，那时候，一批初代的蔚来ES8（参数丨图片）车主，跟蔚来提出，自己想要开着ES8去新疆，西藏，但是沿途基本是没有充电桩，没办法充电。而蔚来作为一家服务至上的企业，通过燃油板车拉着补电车，一直伴随着这些车跑完了西藏和新疆。
这次事件，本来是蔚来服务品质的体现，但是蔚来当时的宣传，油车能去的地方，电车也能去，在当时引起了舆论的轩然大波，很多网友觉得，蔚来这波操作令人窒息，认为其作秀大于实际，为什么不直接开燃油车去？能耗算下来比开燃油车去还要高得多。
当时蔚来的创始人李斌还回应过，“所有的油不都是油罐车运过去的吗，你怎么就不让我运电过去呢，那个油也不是从地里长出来的。”
而蔚来的总裁在最近也谈到了这件事，他表示“我承认着不是一件高效的事情，但我们不惜成本为用户服务，这件事不丢人。”
用板车运电”是耻辱，但不是蔚来的耻辱而是整个行业的耻辱。他们也要摆脱这种耻辱，怎么办？只能建造自己的充换电体系。
受限于当时的充电设施，电动汽车进藏，去新疆，基本上是不可能的事情，因为沿途很长一段里程都没有充电桩，蔚来当时这么做其实也是出于无奈，但是蔚来当时的宣传其实也有问题，这件事情，往好的地方看是蔚来用户至上的体现，但是也将电动汽车长途出行的不便暴露无遗。
如今，蔚来已经建成了3000根充电桩，换电站目前已经达到了700座，虽然距离全国覆盖的充电网络还有差距，但是今年6月，蔚来打通了川藏线的充电环线，如今再开着蔚来跑川藏线，也有地方充电了，不需要奶妈车了。
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