在中国贩卖成功学是很容易取得成功的。就像刚开放二胎生育的时候，消费者的刚性需求被释放，市场上一下子就涌现出了一大堆的MPV车型。
在很多家长看来，生二胎同样是种成功的体现，大城市里没点经济能力的人，谁敢轻易生二胎？而当时一度热销的MPV车型，就是抓住了这一点---成功的人，往往都很懂得取舍跟平衡：它们既要满足日常工作的通勤、接待需求，又想在节假日给全家人带来更高品质的出行体验。
到了2021年，风向又变了不少，各大车企都在忙着电动化转型，并且在轿车和SUV市场愈演愈烈，这一趋势，也同样传到了MPV市场：
那么问题来了，现在买入一台纯电动的MPV，靠谱吗？
在回答这个问题之前，小编想先明确一个观点：硬件的改变，本质上是为了带来体验上的改变。
消费者不会因为纯电动而买一台MPV，他们选择纯电动MPV，有且只有一个理由是成立的，那就是---因为纯电动，会让MPV的体验变得更好。
这个命题成立吗？
或许成立，但是前提会很有限。
纯电动车型最大优点就是乘坐起来足够的静谧与舒适，这对于MPV车型来说是个很大的亮点：纯电动MPV的噪音源中没有来自发动机的噪音、共振，车舱的静谧性会有所改善。相比燃油车，纯电车型只需在空噪跟胎噪上下点功夫就行。
但是，MPV一旦用上了纯电动布局，它带来的局限也是很大的：
首当其冲的是空间。
如果在底盘上铺上满电池，最直接的影响就是车内的垂直空间会变小，这将直接冲击第二排乘客舒适性和上下车便利性这两个MPV最核心的指标。没有人会选择一台不能让尊贵客人优雅上下车的MPV——无论是在燃油时代还是纯电动时代。
其次，侧面碰撞方面的保护也很要命。
MPV车型跟其它纯电动车还不一样，由于侧滑门底部导轨的存在，它有可能会侵入到车身门槛梁内部，所以相比其它纯电动车车型，MPV需要更多的侧面碰撞保护措施。而当我们需要在车底安置电池包的时候，侧撞对纯电MPV的威胁就更加突出。
举个反面例子，奔驰EQV乘用版在底盘两侧设置了明显凸出的吸能保护结构，这样一来，底盘上就有相当一部分宽度无法布置电芯。也就造成了：虽然奔驰EQV的轴距长达3.2米，但它最多也只有90kWh电池容量；而同等轴距的纯电轿车已可达150kWh。
再者，虽然现在纯电动车的最大续航里程看着都不低，但是充电桩的使用便利性跟充电时间还是一个不可避免的大问题。无论是商务接待，还是家人乘坐出行，如果让你在国庆长假在高速公路上排队4个小时才能充上电，你会好受吗？
所以这样看来，从产品体验上分析，纯电动化并没有改善MPV车型的体验，相反，对于全场景使用的消费者来说，还一定程度地减低了驾乘体验。
但是“天生我材必有用，老鼠儿子会打洞”，虽然纯电动MPV现阶段可能还不适合C端用户，但在很多B端的商务场景中，纯电动的“真香定律”还是虽迟但到：
举个例子，对于像路线比较固定的，路程比较短的点对点运输，例如机场、酒店、景区等限定区域内的工作车辆，纯电动车MPV的后期使用成本更低，而且基本上都不需要在工作时间充电，无疑是更合适的。
第二个场景就是作为公司用车。在这类的用车场景下，车内一般不会挤满人，第二排座椅留足腿部空间，上下车门槛偏高的问题也不会特别致命。而且在高管用车、接待用车的前提下，纯电动MPV乘坐舒适性与车舱静谧性的优势又会被放大，对比起燃油版本，也是一个不错的选择。
写在最后
相比于当前主流的SUV和轿车，MPV车型的普遍定位更高端，而且它的刚需群体更小，已经注定了这个市场的蛋糕并不大。
在MPV市场打造一款爆品很难，更多的是靠惯性去推动。但就目前来看，纯电动形式的改变，并不能改变MPV的本质。也就是说，燃油时代MPV市场的固有规律，并不会因为动力系统的变化而变化。
或许在不远的将来，纯电动MPV一样很有市场，但就现在看来，对于家庭用户还真的不是那么靠谱。
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