22万放弃别克GL8提了本田奥德赛，开了670公里，车主一肚子话要说

22万放弃别克GL8提了本田奥德赛，开了670公里，车主一肚子话要说。晚到却很“厚道”，全车72处隔音，新款奥德赛前脸堪称大变，一改旧款那种利落的风格，采用更偏圆润的设计，视觉上“发福”了。边形中网被指撞脸某国产车型，当然奥德赛明更加协调美观。中网内部配备了米波达驻车雷达和泊车摄像头。

全新样式的LED大灯内部用LED日行灯光带+羽翼式远近光灯组+流光式转向灯，并且新增了转向辅助灯。

侧面造型几乎没有变化，车身长度增加了14mm轴距则依然为2900mm不变。右侧后视镜下方配备了盲区摄像头，当你打开右转向灯时中控屏就会自动弹出右侧实时影像。本田独创的“魔术车门”让你可以在不触碰车门的前提车打开电动侧滑门，当你车脏了的时候这个功能还是有点用的。

车尾的变化主要集中在尾灯的样式，整体风格也是更圆平了，尾标的“ HYBRID”也变成了e:HEV。新增了一款18英寸的“降噪轮毂”，内置振器搭配优科马B系列静音轮，尺寸225/50R18尾灯的尺寸变大了同时亮起后效果也更复杂更精致，尤其是粗细结合的示廓灯极具辨识度。新款奥德赛配备了电动尾门，并增加了脚踢式尾门感应开闭方式，便利性大大提升。

车内升级十分明显，采用了新的方向样式、液晶仪表、10.1英寸的悬浮式中控屏等，细节也有所优化。改用雅阁同款多功能真皮方向盘，握感十分出色，支持四向调节，并配备了能量回收挡位节拨片。

车机的提升称飞跃，终于不再老卡顿了，新的10.1英寸悬浮中控屏搭载了 Honda Connect3.0智导互联系统，操作流畅，功能性也强了不少。新的仪表右側为时速表，左側为彩色液晶屏，可以示多种不同类型的信息，比日款更丰富灵活。

方向盘左边增加了一个隐藏式的杯架，并带有弹性限位器，放在这里不仅稳固还可以借空调冰镇。车顶眼镜盒打开ー半的话就是个凸面镜，前排的家长通过它可以了解到后排的小或宠物正在做什么，不内后视镜冲突，实属奶爸车贴心配置Honda SENSING安全超感系统盖了多顶主动安全科技，并新増了CTM后视动提醒系统。

新增的棕色内饰让车内档次有了一定的提升，前排和中排的电动座椅乘坐起来都相当舒服，表面皮质触感不错，填充物柔软，且四个座椅都配备了独立的扶手中排空座椅能为乘客带来极致的乘坐享受，靠背角度分两段可调，另外还有电动腿托、独立扶手、座椅加热等功能，内側还有一个小小的置物台和杯架。

前排配备了可开启的电动天窗(速阳帘为手动)。后排的大天窗配备了电动速阳帘，虽然不能打开但对于车内采光有很大的帮助。第三排座椅虽然没有中排座椅那么尊贵，但舒适性依然不差，坐垫高度不低，靠背角度也可调节，三个座位也都提供了可调节高度的安全头，左还有12V电源。

后排配备了独立的分区空调，第二、三排左右两侧各配备了2个空调出风口，另外后排也可以独立控制后天窗的遮阳帘开。后排可以分别进行背角度调节，后备厢很深，靠背调直一点放几个行李箱没问题。

把第三排座椅完全翻转折到地板下方之后，你就能够拥有巨大的后备厢，也可以让中排座椅进一步后移，把这辆七座车变成一辆四座车。第三排座椅还可以翻过来变成“鱼模式”，把车开到郊外，坐在这里欣赏风景也是相当惬意。

新款奥德赛依然采用第三代iMMD混合动力系统，由2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组成，综合总功率215马力，而且油耗5.8L。起步和低速时优先纯电模式，电机最大扭矩315牛米可以轻松推动奥德赛的车身而且又非常安静。增加了 SPORT模式，推背感非常强烈。

节能模式下会优先使用电动机驱动，而且油门响应也比较柔和。隔音降噪是奥德赛优化的重点，因为本田一直在隔音方面不是很用心，导致很多本田的车子NVH水平比较一般，那奥德赛在轮毂上装了共振器来减小胎噪，增加窗户的玻璃厚度提高静谧性。底盘厚重，悬架回弹干脆舒适性还是有保障的。

总的来说，新款奥德赛可谓是晚到却很“厚道”，入门就配了本田的最新混动系统，能爆发215马力，油耗控制在5.8L，而且全车很多细节都做了隔音出来，22.98万的定位大家觉得怎么样？能和别克GL8抗衡吗？欢迎下方留言评论。