出行市场回归竞争局面,对网约车司机来说,对大众来说都是好事,或多或少能从中得到自己想要的东西。
很多网约车平台在二三线城市开始布局,比如首汽约车、曹操出行、一喂顺风车等平台,难道主力场下移?
网约车“跳槽率”不断升高,一路走来的困局是什么?
一、平台无暇顾及
网约车行业经过那么多年的发展,市场日渐成熟,但是依旧处于亏损状态,这是让各家平台最着急的地方。
头部平台毕竟占据绝对市场份额,相对来说生存空间并不狭隘,加上减少接单奖励、补贴,可以勉勉强强熬过寒冬。
这样一来,处在平台和司机之间的租赁公司更没有好日子了,在重资产泥坑中越陷越深,亏损也越来越大。
根本没有耐心体味网约车司机的时间、精力,或许对平台来说,网约车司机的安危远远没有平台的难关来的重要。
久久没有得到资本助力,平台首先能做的只有自保,难道真的没有盼头了吗?
二、资本强制撤退
其实资本在这个时候大撤退,非常能理解,当初青睐网约车只是因为其展现出来的爆发力,让行业内外对其充满了期待。
如今,十年过去了,网约车依旧如火如荼发展,但是自动驾驶更吸引资本提前入场,稍晚一步,这场戏就成了局外人,
而在这个关键性时刻,网约车市场迟迟没有证明盈利可能性,首汽约车、曹操出行、一喂顺风车等平台一直顾左右而言他,这个不是一个明智的选择。
难怪资本忍痛割网约车,高调助力无人驾驶,不断造势之下,网约车司机难免会有一丝后怕。
本来收入就大不如前,现在连一点盼头都没有了,是离开还是离开?
三、司机陷入困局
照这样来看,网约车司机比传统出租车司机多了一重苦难,因为他们正经历着一场苦旅。
都说,由俭入奢易,由奢入俭难,曾经对月入三万不屑一顾,现在想要月入过万都难了。
每天十小时以上的在线时间,每日300公里的行程,每月连轴的30天跑车,足以让一个正常人变得目光呆滞眼神迷离。
何况是每天睁开眼就要挣钱还月供独自一人在异乡的网约车司机呢?
怀揣着月入过万致富梦的中年网约车司机,面对困局,更是无可奈何。
晚上想想千条路,明朝依旧卖豆腐。司机抱怨归抱怨,路还要继续走,车还是继续跑。
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