Colnago顶级的V3Rs对比更亲民的Rival AXS版本的V3，和Specialized S-Works Aethos对比普通版本的Aethos有点类似。
车架设计
顶级的V3Rs和这个版本的V3之间最主要的区别就是车架的碳纤维材料，受测的这台V3车架比顶级790克的V3Rs重了200克。这台V3车架重990克，不过仍然低于1公斤，也算是轻量化的竞赛级车架了。
▲五通处进行了加粗以保证力传递和稳定性
这版本的V3确实比顶级的V3Rs重一些，不过价钱可便宜多了。如果你想要塔代伊·波加查环法冠军同款的V3Rs，那可要11090镑。单买车架的话，你付4000镑就找给你1镑（你就说卖3999镑不行吗，普通涂装国内定价32800元）
而这台搭配了SRAM Rival eTap AXS的V3整车“才”“只要”4500镑（国内定价34999元）。V3的车架和顶配版本的V3Rs长得差不多，不过有些细微的区别。
V3Rs在搭配电子变速时，可以实现非常整洁的全内走线，包括变速线和油管。V3的话就是半内走线了。一部分的油管会漏在外面。刹车油管从进入前叉和车架下管之前，都是在外走线的。对于变速线管来说，这台V3搭配的是SRAM的Rival eTap AXS无线电变套件，并没有变速线管，所以也就无需担心内走线或者外走线的问题。
V3车架的管型做了空气动力学优化，不过这车也不能算是气动公路车。这车的定位类似于佳能戴尔的SuperSix EVO和闪电的Tarmac SL7，属于综合了轻量和气动设计的全能竞技公路车。
▲车架的管型简洁而有现代感
车架几何尺寸
Colnago的车架几何一般来都说是……很传统的。Colnago的设计师对于一台操控性能好的竞技公路车的一贯设计标准就是传统的几何，当然Colnago V3这台车也不例外。
Colnago的车架尺码也和其他品牌不一样。比如这台56码的车架就相当于大部分其他品牌的58码车架。所以在购买之前一定要看清楚几何尺寸和尺码表。我们可以参照等效上管长度来购买，比如这台56码的等效上管长度是579mm。还有一个需要记住的就是Colnago的小码车架会有更倾斜的上管，大码车架则更倾向于水平。
这种传统几何带给了这台车完全不同于类似闪电Aethos的骑行特征和感受。Aethos的操控是迅速，轻盈甚至有点飘忽的。而Colnago V3的则是“温柔体贴”的。
▲Rival夹器和碟片给了我自信的制动表现
V3确实有较大的落差，有助于保持高速的骑行姿势，这也是Colnago品牌的特质。不过这车操控性能却更显出稳定的特性。骑这车能在比我平时习惯的速度更快时给我自信，即使天气不好、使用光滑的25c轮胎和窄圈轮组时也是如此。
V3的操控是两面性的。73度的头管和立管角度，586mm的stack具有低趴，竞技的特征，400的reach很长，搭配了120mm的deda zero2把立之后更是如此。
Colnago各种车型的前叉偏移量多年以来一直是43mm，结合头管角度和25mm的轮胎，最终得到的trail值是59mm，比Aethos稍长，又相对没那么竞技。（单一偏移量对小尺寸就悲剧了）
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