在2021年，
疫情前30万元的二手911（997），
行情暴涨10万元，
来到40万元区间，
新车缺芯片、进口性能车和跑车越来越稀缺，
国内的玩家们不得不将目光望向二手车市场，
车贩子们继大众R36之后，
又找到一款可以炒作的车型。
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不像997代911拥有经典的圆灯造型，
也不及911具有品牌代表性，
没有情怀的加持，
后期还几乎没有性能改装的升级空间，
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但只要实际体验过911（997）与987 Cayman S，
你就能发现，
Cayman的中置后驱MR布局，
保时捷不只是为了有一台更亲民的入门跑车，
从动力感受到操控表现，
987 Cayman S不仅能提供接近90%的911（997）驾驶感受，
而且犀利的车头指向与灵活的车尾动态，
让每位驾驶者都能感受到中置后驱MR的快乐，
比起RR后置后驱布局的911（997），
987 Cayman S更像是为弯道而生。
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从2009款车型开始，
Cayman也用上了DFI缸内直喷技术与PDK双离合器变速箱，
更加符合时代气息的LED灯组，
稍加修饰的低矮圆润外形，
相比911（997）优雅的豪华GT跑车身段，
987 Cayman S更像是一台真正的入门“超跑”。
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抛开硬顶Boxster的设计初衷，
987 Cayman标志性的可升降扰流板，
更是画龙点睛之笔，
让圆润的车尾也有细节可看，
除在80km/h以上自动感应升起，
低速时也可“一键装逼”。
招牌的“Cayman S”铭文，
留下时代印记的LED尾灯，
在这些细节之外，
987 Cayman S按照当今的审美来看，
仍拥有一眼难忘的迷人身段。
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为了取代Tiptronic S 5速自变速箱，
保时捷为987 Cayman S安排上7速PDK双离合变速箱，
再加上3.4升六缸水平对卧发动机，
从各方面来看，即便是最主要的两个硬件，
987 Cayman S与911（997）的差距，
微乎其微。
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俗话说，
大众的DSG双离合吊打其他所有，
保时捷的PDK双离合吊打DSG，
即便这是PDK的初次登场，
除了响应速度无法与现今相提并论，
换挡逻辑的节奏细腻度，
极其滑顺的自动补油与降挡动作衔接，
在今天依就是大师级别。
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只要油门踏板见底，
320马力的3.4 Cayman S，
依然会带来强烈的加速体感，
伴随着中置发动机歇斯底里的怒吼，
透过座椅靠背毫不掩饰地传递，
时至如今，
依旧震撼人心。
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没有选装PASM保时捷主动悬架也并不要紧，
987 Cayman S更低的发动机重心，
合理的重量分布，
标配悬架扎实的路面回馈与精准的侧倾抑制，
纵使激烈过弯，
优异的循迹性与底盘极限值，
时时刻刻给予你充足的操控信心。
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感受过911（997）再回首987 Cayman S，
同样的PDK变速箱，
相比911（997）的3.6，
987 Cayman S的3.4更具感官刺激，
车内同样难用的按键换挡方向盘，
同样的PDK挡把和运动座椅，
987 Cayman S拥有的驾驶乐趣，
看似911，
却胜似911。
车型信息：
2009款 保时捷Cayman S 3.4L
售价：103.10万元（不含选装）
二手车价：25-30万元
车身尺寸：4347mm/1801mm/1306mm
轴距：2415mm
动力总成：3.4L水平对置自然吸气发动机+7速双离合变速箱
动力输出：最大功率320 Ps，峰值扭矩370 Nm
前后轮胎规格：235/35 R19 265/35 R19
底盘悬挂：前麦弗逊式/后前麦弗逊式悬架
整车质量：1435kg
撰文/摄影：John117
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