2.0T+6AT很经典，但是汉兰达最终选择了2.5L混动，原因有三点

一个观点：丰田推出双擎版汉兰达，难道就要彻底放弃2.0T+6AT版车型，因为双擎版车型的优点和风格与燃油版车型大不相同，这两款车有着截然不同的用户人群，混动版车型固然会开拓新的市场，但也会丧失老客户，所以最好的方法就是燃油、混动并行，两条腿走路。

当然这都是一家之言，从消费者的角度出发，我还是能够理解丰田的做法，毕竟，汉兰达双擎的优势确实很大，我试驾了汉兰达双擎之后，总结出了三点，不全面欢迎大家来补充。

丰田混动技术成熟、可靠，汉兰达搭载混动是尝试也是大势所趋

很多人觉得燃油版车型比混动版更可靠，这种看法其实有些印象流了，除了某些特定情况下，比如说高原高寒地区双擎版车型动力有衰减、电池寿命缩减，日常使用丰田混动的可靠性还是完全没什么问题。

从1993年开始研发混动系统到1997年丰田首款混动车普锐斯上市，再到2021年的今天，丰田在混动技术上已经钻研了将近30年，先不谈技术层面的问题，丰田第四代混动技术的质量丝毫不输燃油车。加之，从丰田到雷克萨斯，从卡罗拉到凯美瑞再到荣放，丰田旗下的产品基本上都搭载了混动系统，再加上一个汉兰达是大势所趋。

2.0T+6AT很出色，但是2.5L混动更出色

不得不说，2.5L混动动力系统确实十分的出色，2.5L发动机的最大功率为192马力，峰值扭矩为238牛米，而系统最大功率达到了183kW，比2.0T发动机还强，匹配上CVT变速箱，使得这台2吨重的SUV能够8.3秒破百，加速性能比2.0T+6AT动力总成还出色。

整体的驾驶质感虽然没有2.0T版车型那么有乐趣，但是操控感有所提升，底盘调校的更扎实，舒适的驾驶体验十分符合丰田的精神内核。汉兰达双擎在起步的时候完全由电机驱动，它的加速感很平顺，应答性积极，而且没有发动机聒噪的声音，在城市中低速跟车行驶时的驾驶感受真的太出色了。中段的时候发动机介入，毕竟是2.5L的发动机，这个时候发动机的动力基本上是富余的，加速感和推背感很明显，给人的感觉就是游刃有余。高速的时候加速相对较慢，油门的反应一如既往地慢，非常符合丰田的风格，除非调整到运动模式，否则加速的响应还是偏向日用的舒适取向。

汉兰达混动更省油

我们常提的一个概念就是“核心竞争力”，什么是核心竞争力，简单来说就是我的优点大于你的优点，过去燃油版汉兰达的核心卖点并不是特别突出，你有的大家都有，你没有的大家也都没有。汉兰达相比较锐界、昂科威plus、途观L来说，不管是动力、空间、配置还是价格，都有一战的水平，但是都没有绝对的优势。

汉兰达双擎就不同了，百公里5.3L的油耗出现在一台2吨重的中型SUV上，这在同级别的合资车当中真的是一大亮点，不要觉得买得起中型SUV的用户不在乎油耗，以前没得选，所以不在乎，现在有一个“靓仔”拿出了这样一个油耗成绩，许多人还是会仔细的考量并且深入了解一下，毕竟，现在的油价确实太高了。俗话说得好：“当你产生好奇心的时候，就是沦陷的开始”，深入了解汉兰达双擎之后，相信会有相当一部分用户选择全新汉兰达，当然，也会有一部分用户彻底摒弃汉兰达，这不可避免。

2.5L混动的优点很明显，比如说更省油了、起步平顺、操控性有所提升，开起来相比较2.0T车型来说更加舒适，而且更新了新的车机，整体的驾驶体验确实得到了质的提升。不过，混动版车型的缺点也很突出，2.5L混动在高寒地区的稳定性和可靠性不如燃油车，发动机介入声音明显且不好听，这也是日系车搭载CVT变速箱的通病。此外，混动版车型的后排地板中央有着高高的隆起，整体的空间体验不如老款燃油车。

综合来说，搭载2.5L混动的汉兰达并没有丢掉可靠、耐用的优点，丰田混动的品控还是值得肯定的，但是相比较2.0T版车型来说却多了省油的特点，而且不是省一点半点，一台接近2吨重的SUV油耗不到6L，燃油经济性直接把同级别的竞品打趴下。其实，光这一点就值得许多消费者为之掏腰包了，更何况，汉兰达双擎的优点不单单如此，那么问题来了，你会选择汉兰达双擎混动吗？混动和燃油版汉兰达，你认为谁更出色呢？