赛格威看到了人行道送货机器人的未来，现在正准备成为这个新兴行业的首选制造商。该公司已经为几乎所有主要的共享微动运营商提供了电动滑板车，它正与位于洛杉矶的送货机器人创业公司Coco合作，建造首批1000台部分自动化、远程驾驶的人行道机器人。Coco将于2022年第一季度开始在洛杉矶和其他两个美国城市部署这些机器人。
这批新的Coco Ones（该公司对它们的称呼）将加入其现有的100辆Coco Zeroes车队，这是公司为证明其商业模式而首次制造的"轮子上的盒子"。Coco公司的车辆高级副总裁Sahil Sharma表示，Coco公司还下了一份额外的1200辆车的订单，预计在2022年5月或6月之前能够部署这些车辆，并等待潜在的合同。
赛格威多年来一直在进行机器人技术的研发，甚至在2016年成立了一个专门的部门。就在同一年，该公司推出了Loomo机器人，它基本上是一个带有小机器人头的滑板车底座，包括一个英特尔RealSense RGB-D摄像头、语音识别和自动驾驶功能。
Loomo更像是一个概念实验，而不是一个商业机会；与Coco的合作是该公司第一次大规模地部署其"机器人移动平台"用于送货。赛格威全球业务发展副总裁Tony Ho说，这也预示着我们将向机器人送货领域进行更长远的转变。
赛格威的电动滑板车和电动自行车业务正在蓬勃发展，Ho说，它将通过分享车辆知识和供应链资源，为机器人技术的规模增长提供杠杆，值得注意的是，他提到与Coco的合作并不是独家的。到2027年，全球自主送货机器人的市场规模预计将达到2.3659亿美元，最近有一系列玩家冒出头来，试图控制这块蛋糕的份额。人行道领域的竞争者Starship Technologies已经筹集了价值1.02亿美元的资金；Kiwibot最近在大学校园中扩大了影响力；而在公路上运营的Nuro刚刚筹集了6亿美元，并宣布与7-Eleven合作。8月，Coco公司筹集了3600万美元的A轮融资，使其融资总额达到4300万美元，这笔钱部分用于资助赛格威车辆。
赛格威表示，它预计人行道机器人将成为实现第一和最后一英里送货的最有效方法，尤其是在高峰期的密集城区。
"从产品的角度来看，更简单的设计与使操作更可靠，减少故障，降低前期资本投资，"Ho说。"由大流行病引起的劳动力短缺只是加速了对机器人的接受。另外，移动速度较慢、有效载荷较小的车辆在人行道上对行人友好，受到城市的欢迎。"
大多数机器人送货初创公司实际上还没有实现自主导航与驾驶，Coco也不例外。它的车辆配备了摄像头、GPS和一些计算能力，只有一些基本的自动驾驶功能。例如，它们可以直线行驶，并在出现障碍物时停下来，这使得一名管理员可以同时监控多个货物，并在行人过马路等棘手的地方接管。
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