北京自建工厂，小米汽车如何解决生产资质？

雷军宣布造车以来，关于小米造车的话题不断，造什么样的车？如何造车？什么时间造出车？代工还是自建？可见，小米在汽车行业的影响力。如今，小米造车已尘埃落定。

其实，今年9月小米汽车落户北京亦庄，已经揭示了小米已心有所属。11月27日，北京经济技术开发区与小米集团签署合作协议。根据协议，小米汽车项目将在北京亦庄建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。

小米在宣布造车之后，雷军带队参观了一汽、东风、长安、上汽、广汽等多家国内头部车企，并和多个地方政府会晤。同时，也与北京、上海、武汉、合肥、西安等多个地方传出落户建厂“绯闻”，小米一一进行了否认。小米选择北京经开区，有着良好的合作基础。

据了解，小米汽车项目再次牵手北京经开区，是继小米科技在北京经开区建成投产小米智能工厂之后，再次布局重大项目。投之以桃，报之以李。北京经开区也非常给力，宣布将举全区之力，为小米汽车项目做好保障服务，推动项目早日开工早日投产，协同联动构建产业生态，积极抢占未来汽车产业发展高地，将小米汽车打造成为具有全球影响力的新能源汽车民族品牌。

同时，北京经开区也有着不少地域优势，高端汽车和新能源智能汽车产业是北京经开区四大主导产业之首，目前区内已布局北京奔驰、北汽新能源等龙头企业，围绕龙头企业布局了采埃孚、德尔福、北汽李尔、海纳川、常春汽车等数十家企业，既有整车设计、汽车电子、新能源汽车企业，又有电池、电机、电控等研发生产企业，形成高端汽车和新能源智能汽车产业集群，产业链配套相对完善。

不过，北汽新能源近两年大不如前，新建北汽极狐汽车，已另寻他处建设项目。理想汽车已进驻顺义区，依托北京现代工厂建设，项目总投资60亿元，工厂计划于2023年投产。而特斯拉已落户上海，北京要打造全球智能网联汽车科技创新高地，还需要不断吸引更多造车新势力进驻，才能支撑智能网联汽车科技高地的旗号。

此外，北京经开区还是建设高级别自动驾驶示范区，打造“车路云网图”一体化发展的智能网联汽车技术和政策高地。示范区1.0阶段已建设完成，全面促进车、路、云、网、图五大体系协同，完成了网联云控中国自动驾驶解决方案的系统搭建，车路协同体系对外服务能力初步实现，并发挥出吸附企业“强磁场”效应，引聚布局了百度Apollo、小马智行、主线科技、新石器、踏歌智行、启迪国际、道锐达等一批智能网联汽车产业领域领军企业，加快形成产业集群。

当然，对于小米白手起家选择自建工厂让人不解。像是蔚来选择了江淮代工，小鹏初期也是选择海马代工，代工被认为是轻资产起家的不二之选。不过，理想是选择自建工厂，6.5亿元拿下力帆工厂获得生产资质。小米汽车自建工厂最大的困扰就是生产资质问题。

小米如何解决“准生证”？

《汽车产业投资管理规定》自2019年1月10日起，新建纯电动企业项目在内的汽车整体投资项目的管理权限从中央下放到地方，并将管理方式由核准制改为备案制。康迪电动汽车、江苏国新新能源汽车、河南森源电动汽车都是通过这种方式获得纯电动汽车生产资质。

市场分析认为，小米极有可能通过此方式获得“准生证”。不过，从核准制改为备案制，看似降低了准入门槛，但更注重事中事后监管，其实对新建纯电动投资项目提出了更高要求，造车新势力若想通过备案获得资质仍旧需要面对多重难题。

新建独立纯电动汽车企业投资项目，对于建设规模有一定要求，纯电动乘用车不低于 10 万辆，纯电动商用车不得低于 5000 辆；小米汽车工厂分两期建设，年产量30万辆规模，其中一期和二期产能分别为15万辆，符合这一条件。

对于技术和研发方面要求有，纯电动汽车持续研发能力，在已有研发机构的基础上，建立产品信息数据库，提升产品概念设计、试制试装、试验检测和整车运行状态监控等能力，研制的产品主要技术指标达到行业领先水平；车身成型、涂装、总装等整车生产工艺和装备，以及车用动力电池系统等关键部件的生产能力和一致性保证能力；纯电动汽车产品质量保障、市场销售、售后服务及车用动力电池回收利用管理体系。

从以上要求来看，小米汽车获得纯电动汽车生产资质的可能性较大，当然，也不排除在建设过程中还有其他意外收获。