从卖车到造车 万达还需要做哪些“思想斗争”

随着雷军、许家印、董明珠、黄宏生等诸多大佬纷纷涉足汽车行业，王健林也终于按捺不住，在小目标里填上了汽车两个字。

11月22日，万达集团对外投资名单中增加了一家名为“万达汽车科技服务有限公司”（以下简称“万达汽车”）的企业。注册资本达1亿元。

从股东信息来看，万达汽车由大连万达集团股份有限公司、泰庆（北京）科技有限公司（以下简称“泰庆科技”）共同持股。同时，万达汽车的法定代表人曾茂军，系珠海万达商业管理集团股份有限公司董事。万达集团官网显示，曾茂军任职万达文化集团总裁兼万达影视集团总裁。

一心只为卖车？

从万达汽车的工商信息来看，这家新成立的公司是以“服务”为主要业务，其经营范围包括汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售、家用电器销售、专业设计服务等内容，但未包含汽车制造、研发。

其实在正式成立万达汽车之前，王健林已在汽车行业动作不断。8月20日，万达集团董事长王健林一行访问一汽，双方进行座谈交流并签署战略合作协议，将围绕打造汽车服务生态等领域开展深入合作。

11月19日，在2021广州国际汽车展上，曾茂军与一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭，共同发布“红旗用户体验生态”三项全新权益：从2022年初起，新红旗车主可在万达集团旗下各场景，享受免费观影、免费停车、万达酒店万悦会铂金卡等多项优惠政策。

而在此前，早在董明珠收购银隆新能源公司之时，万达集团就已经在股东行列之内。根据天眼查数据显示，在银隆新能源被收购更名为格力钛新能源股份有限公司之后，大连万达集团股份有限公司就显示在股东信息之中，持股比例为3.73134%。

从以上行动轨迹可以看出，汽车行业对于万达集团并不是一块完全陌生的“硬骨头”。此次成立汽车公司之后万达选择的合作伙伴泰庆（北京）科技有限公司背后的实控人是岳日安。

岳日安是山东泰岳实业集团实控人。据泰岳集团官网，泰岳旗下主要包括汽车、环保工程和文化三个板块，其中汽车是其支柱业务。公司从2004年成立东营市第一家4S店，至今已发展为拥有三十多家4S店的汽车经销商集团。值得一提的是，泰岳集团旗下“泰岳宏旗”被中国一汽红旗品牌主机厂认定为全国最大的战略合作经销商，在全国开设了多家红旗汽车体验中心。

如今万达汽车科技由万达和泰庆（北京）科技有限公司联合成立，正是符合万达将与红旗及红旗伙伴成立公司的条件，未来两者或将合作共建“全新红旗商超体验店”——利用高科技手段为客户提供全面的汽车展示体验、更加便利的线上线下销售体验、方便快捷的维修保养服务体验。

从明面上来看，新公司并不像此前外界所猜测的“万达造车”，万达真正的目的是“卖车”。不过，现如今汽车行业的火爆让许多房地产公司都希望从中分一杯羹。对于万达来说，一旦万达汽车公司发展成熟，未来可能会选择自己造车，加入红旗或许只是万达进军汽车行业的第一步。毕竟，有恒大与宝能的前车之鉴，在自身技术不成熟的情况下，万达集团选择和车企合作或许是最佳的选择。

要为“汽车”烧钱？

虽说万达涉足汽车市场的每一步都很高调，但是目前地产公司进军汽车行业并不被看好。2018年恒大大举进军新能源汽车领域，高调造车数年后，恒大出现流动性问题。8月10日晚间，恒大公告称，公司正在接触几家潜在投资者探讨出售部分资产，包括但不限于恒大汽车及恒大物业部分权益。

2017年，宝能汽车成立，之后宝能入股观致汽车、收购长安PSA，还先后在杭州市、昆明市等多地投建新能源整车及零部件生产基地。与恒大的“剧本”相似，今年宝能的流动性问题也暴露。对于万达来说，是会重蹈覆辙还是遇见机遇？

其实对比一下恒大与宝能两家房产巨头我们发现如今成立的万达汽车科技服务有限公司，没有走造车的重资产路子，而是延续集团轻资产运营思路，聚焦汽车第三方服务。

万达和红旗的合作有极大可能获得成功，并成为车企和房地产商跨界合作的典范。首先是两者的合作模式让两者都不需要承担太大的风险，红旗不需要像那些亲自下场造车的企业一样，动辄就要投入两三百亿现金，并且可能血本无归，最直接的例子便是宝能、华夏幸福、恒大这三家企业，它们跨界造车后的下场，要么败退，要么就是如今仍旧危机重重。

而万达以卖车和用车服务杀入汽车行业与宝能、华夏幸福、恒大这样的跨界造车企业有着本质上的区别。万达手握遍布全国各大城市的商业综合体，同时拥有众多文旅项目，这是万达本身就自带的资源，万达只需要在这些商业综合体和文旅点开设红旗体验店，并打造一些用车服务便可，根本无需太大的投入。

现如今就完全能够预想到万达和红旗在合作项目逐渐落地后的场景，万达给红旗带来大量的曝光量，同时在开展红旗车主专属会员服务后，红旗也给万达带来一定人流量，形成互惠互利。

造车概率有多大？

可以预计的是，在接下来的时间里，万达还会与更多汽车经销商合作、与汽车生产企业合作，将万达打造成全国最大的汽车销售商、服务商。更有可能的是，万达还可能利用在全国各地的商业综合体，直接与当地的汽车经销商合作，延伸万达的汽车销售网络，扩大万达汽车在市场的影响。

至于何时造车，王健林必定会谨慎对待。在经历过2017年资金链风波之后，万达总算走过了至暗时刻，迎来了新的发展机遇，断然不会好了伤疤忘了疼，再度头脑发热。要知道，在汽车领域，前有贾跃亭，后有许家印，加上其他一些投资汽车领域失败的企业家，如果王健林也不顾一切地投资汽车产业，那真的就是步子迈大了。

且不说汽车产业投资大、风险大、周期长，就是竞争也已到了白热化阶段，别看雷军、董明珠们雄心勃勃，最终能够淌过河的估计没有几个。聪明的王健林，短时间内绝不会冒这样的险。

百姓评车

不过站在时代的风口下，很多商人都觉得自己就是雷军口中的“猪”，能够飞起来。也许王健林是希望通过先卖车再造车的方式将万达带入实体行业，也许是不甘心之前和董明珠、刘强东合作投资珠海银隆的失败。也许在王健林心里造车还真就不是什么事儿！

如果能够做到水到渠成，那么万达最为成功的商业版图必定不会只集中在大文娱方向，在拥有了万达广场、影城、体育、主题公园、旅游等诸多板块之后，汽车的加入将有效打通各大板块之间的有效连接。当然了。对于跨界企业来说，明确企业中长期投资计划和目标，平衡投资更为关键。