卡丁车，究竟哪种更好玩？

Author / 蟹爪朝天

Editor/ Brian Lin

驾驶对于我们这些血管里流淌着汽油的人来说，那绝对是一种不可替代的存在。

酷乐推出的《Driving on the Edge》系列《极限驾驶：赛车的艺术与科学》教程，受到全球车友的好评，获得了原书作者#迈克尔▪克鲁姆先生#的认可，并授予了版权，并且感谢#机械工业出版社#前辈的厚爱，本书合作出版的纸质版，已经可以上市购买。

卡丁车作为驾驶乐趣机器的最强代表之一，从懵懂的入门级玩家，到高端的赛道玩家，甚至是职业车手，都可以在卡丁车里找到对应的乐趣 —— 相信酷乐的专业车友一定会认同，卡丁车绝对不仅仅只是玩具而已。

那些更加强大的专业卡丁车给我们带来的绝对是性价比最高的驾驶技术的提升和最大的感官刺激。

“开起来像大卡丁车”这也是对一辆性能车驾驶乐趣的极高评价。

卡丁车的驾驶，虽然和房车有很多相似之处，但是也并非完全一样。应广大酷乐车友的要求，我们推出了一个全新的系列文章 ——

《卡丁圣经》

依然是秉承着「 穷则独善其身，富则达济天下 」的原则，做一些力所能及但也并非尽善尽美的事情，为华语圈中的汽车文化尽一份绵薄之力。

整个系列文章分为19个章节，讲述了从入门级卡丁车手到高阶玩家都适合研读的内容，也希望酷乐诸位卧虎藏龙的赛车手们，多多留言补充，一起让这个系统化的教程更加完善。

# DRIVER #

作者

# 蟹爪朝天 #

Vol.03 哪种卡丁车更好玩？

做功形式是常用的卡丁车分类方式。

简单来说，2冲程卡丁车的排量虽然小于4冲程卡丁车，但其动力会比4冲程车型大很多。曲轴每转动一圈就做功一次，且红线转速很高。

其缺点主要是维护周期短、维护成本高，而且对驾驶技术与车手体能的要求较高。

很多在4冲车型上成绩不错玩家在初次尝试2冲车型时都会感到紧张，不敢深踩油门。不过，在几次熟悉后，大家都会感受到2冲车型的魅力，此后就不想再玩4冲车型了。

如果你对驾驶很有兴趣，一定会迷上2冲卡丁的，值得一试。

场馆公用车

国内常见的娱乐车型一般是4冲程引擎，排量大致在200cc-350cc之间，引擎转速不高，动力5hp-7hp。为了普通玩家的安全和运营（维护）成本，很多场馆还会对引擎的动力进行限制。

所以其具体动力如何不好描述，同时取决于不同的齿比与车重，娱乐车的极速一般是50-80kph。最常见的本田gx200引擎批发价一般是2千余元一台，更大排量的型号则贵几百块。

场馆调动力常见的方法

1在油门踏板下装限位器，限制油门踏板的最大深度

这样调出来的车，虽然最大动力被限制了，但在可用的油门踏板范围内，动力响应还是比较正常的。

2调松油门拉线

即使让油门踏板在最大位置，油门拉线也没有完全把气门拉到最大位置。这样调出来的车，除了动力弱以外，油门响应还会慢一些，准确性也会差一些。

3在气门处设置限流器，限制最大进气量

这样调出来的车，和限制了踏板深度的车开起感觉来差不多。

玩家在发车前，可以检查一下在油门踏板完全踩到底后，油门拉线是否松动的。如果还是松动的，可以在试着踩满踏板后用鞋跟再压住拉线，也许可以让动力更大一些。

有时候可以看见场馆的工作人员会用右手去控制控制杆或限流器，也就是不踩油门踏板了，直接通过拨动控制杆来控制气门开度。

如果看到工作人员这样做了，也就可以确定这台车是被限制动力的车了。这样做确实可以绕过踏板限位和拉线不紧对动力的限制作用，但不建议玩家这样操作。

在不熟悉车子结构的情况下

盲摸引擎部件相当危险

可能手臂会触碰到运动部件造成撕裂、骨折等情况，也可能触碰到高温部件造成烧伤或衣服起火。身体向右倾斜、左手单手控制方向盘、注意力在右手上，这些都是极其不利于控车和救车的因素。

尽量在同一组别进行比赛

国内一些场馆会使用“快车”、“慢车”两种或多种车型，并设置一些圈速（或价格或会员）的要求。在圈速达到要求后，玩家就有资格驾驶“快车”了。其中的“快车”可能是动力限制更少的同款车型，也可能是更轻或者排量更大的车型。

如果在同一节中有性能差异过大的车型同时跑圈，可能会比较危险，也可能会让驾驶“快车”和驾驶“慢车”的玩家都有不好的体验。

如果可能的话，建议大家可以向工作人员提出，通常工作人员都会重新给你安排分组的。同时这也是外交技能的展示机会，常去刷脸与分享零食饮料外卖给工作人员是提高卡丁体验以及激活隐藏福利的重要技能。

驾驶水平接近的玩家在一起，也能把普通场馆的公用娱乐车型开出相当高的乐趣，而且成本比私人购车低很多，也没有自己维护的麻烦。

但车型不能完全适合自己的驾驶需求和风格，其性能和圈速上限也不高。

私人购车

在一些占地较大的室外场馆里，通常会提供2冲程卡丁车供高阶玩家和车手使用。

考虑到场馆公用车型的车况差异很大，且不能自己调校，自己买一台卡丁车是硬（富）核（有）玩家最好的选择。多数场馆提供有偿卡丁车寄存服务，可以长期存放玩家自己的车子。

专业一些的场馆也会有代购车和日常维护服务。

在此，我们比较推荐是玩法是：在当地场馆成绩名列前茅，每个月都练车，其4冲车型也不能满足你之后，购入二手，旧款2冲无档位车型，国内基本都是30hp的x30引擎。

在熟悉了2冲卡丁车的特性后，再考虑高级别2冲无档位车型。在自己技术足够、精力足够且预算足够的情况下，再考虑带档的kz车型。

玩卡丁车的成本因人而异。

预算充足的车手会在一场比赛之后就换车架，有些人会在每次撞击事故之后，才更换全新的车架。有些人会放弃寿命追求高转速。极个别会为了动力将缸体的10次维修厚度完全镗尽，再投入使用，当然多数赛规都不允许这样。

考虑到采购和维修的时间可能会比较长，很多专业玩家的后勤是常年备用多组链条，后轴，齿轮，前轮横拉杆，轮胎、刹车片等一些配件的。车队也会备着若干新车架与新引擎，用新货的话月底埋单就行。

强烈建议在购车前考虑好自己的预期与目标、预算和维护渠道。

卡丁老手给予新人买车少走弯路建议

Don’t pick up bad habits

尽量购买准新或者次新的车架

因为如果首次购车为了省钱而购买撞击修复过的或者比较残旧的车架，会导致养成不好的驾驶习惯，而且为了省钱下一台也买旧车架。

结果某天换了新车架才发现要花更多的成本重新纠正学习。新车架开起来的车感会与残旧车架不同，车头一般更为灵敏，专业车架与娱乐车架是两回事。如果全车都买全新的，大约6万多人民币。

相比之下，引擎与轮胎则可以走性价比路线，购买二手老款型号的引擎与抓地力差点但是耐磨的轮胎可以节省不少开支，毕竟这不是你的比赛设定。

尽早寻找好技师、团队或者车队

一个好的领队，教练，懂调车的技师，都能在卡丁圈社交，获取资讯，车技提升，买车养车乃至相亲等方面为你节省大量的精力与金钱。

另外关于国内主流X30引擎的日常练习保养建议是：一般20小时大修缸头，50小时缸底大修。比赛用一般20小时全部大修。除非为了跑重要的大比赛，需要近17000转的话，则一场下来就要大修缸头。

做人别太贪心，21年F1的引擎红线限制才15000转。

不要过早参加全国或者国际赛事

学学拓海，先在本地区域内积累足够送豆腐的基本功之后，再前往外地的更高级比赛竞争，期间能节省大量的出行与损耗费用。用这笔钱积累更多的驾驶时间seat time才是正道。

最后

买第一台车的时候

不用在卡丁车架品牌上纠结那么多

以后决定跑比赛，才考虑个人喜好，和最重要的是根据自己的技师会调哪个牌子车架再决定。因为品牌代理的关系，不少车架会有几个品牌名称与贴纸涂装，但其实没有本质区别。

比如常见的Tony Kart，Kosmic，Exprit等，用的都是OTK车架。

Ricciardo Kart，Kubica和Charles Leclerc Kart则归属于Birel Art。所以随缘或者选个自己喜欢的颜色就行，后期也可以自己喷漆换贴纸。

再纠结就去问风水师，比如我的队友买了绿色Tony Kart之后就全车喷灰色，因为他说绿色克他，全车白色塑料件无贴纸，在赛道上看起来就像一个飞奔的TOTO牌马桶并命名为Torpedo Kart。

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