图为真空管道磁悬浮列车
在掌握高温超导磁悬浮列车技术后，中国还没有满足，现在山西开始建造一款高速飞车，时速高达1000公里，堪称真正的“近地飞行”，是真的吗？到底是咋做到的呢？这一技术其实就是真空管道磁悬浮列车技术，也是目前世界上最顶尖的列车技术，除了中国外，很多科技强国都希望能够在这一领域抢占先机，美国更是很早就提出了相同的概念，但至今无法让其从理论变成现实。
图为磁悬浮列车
跟普通列车相比，磁悬浮列车最大的特点就是不依靠车轮也能够前进，它采用磁悬浮技术，可以让列车悬浮在轨道上方，车体与轨道之间会保留几毫米的间隙，从而消除了传统列车与轨道之间的摩擦力，让车辆的速度大幅度增加，比如上海的磁悬浮专线，时速就可以达到400公里每小时，而青岛下线的国产磁悬浮列车，时速更是已经达到600公里，远比普通高铁的时速更快。
图为磁悬浮列车
如今西南交通大学开发的高温超导磁悬浮列车，时速更是可以达到620公里，它还采用液氮降温技术，实现了超导现象，技术比日本的低温超导磁悬浮技术更加先进，尽管中国在磁悬浮领域已经走在了世界前列，但并没有就此满足，所以现在才会进一步研究真空超导磁悬浮列车技术，因为传统列车不管怎么改进，都无法解决空气阻力的影响，所以导致速度上限难以突破。 而采用真空管道后，可以在列车运行前尽可能抽空管道内的空气，从而营造出一个相对真空的环境，没有了空气阻力，那么列车的速度自然可以大幅度提升，而1000公里每小时的速度，仅仅只是真空管道列车入门级的速度，随着技术的不断发展，这种列车的速度上限完全可以达到3000公里甚至4000公里每小时的速度，简直比喷气式飞机还快。
图为真空管道磁悬浮列车
但有人指出了，那就是修建长度达到数百公里甚至上千公里的真空管道，需要巨大的投资，建设成本远高于一般的磁悬浮专线，而且管道一旦出现漏气，那么就会打破真空环境，所以想要实现它并不容易，中国为何还需要花费这么大的精力来研制呢？虽然目前距离这种技术实用化依然有较长的路需要走，但并不意味着真空管道列车就没有可行性，如果采用跟地铁类似的修建方案，即在地下修建真空管道，那么这种列车的操作可行性也将大幅度增加，甚至可能成为未来城市交通的骨干。 即使中国已经建成了世界上最完善的高速铁路网，但并不意味着国内就不需要磁悬浮列车，尤其是真空管道列车，因为目前国内也在推动城市群建设，并且十分强调一小时交通圈，如果真空管道列车可以在国内普及，以其数千公里的时速，甚至能够做到一小时就逛遍全国，让地球直接变成一个村。
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