内卷的广州车展：像海绵一样的车载电池，像手机一样的汽车快充

但这块屏幕素质并没有吹的那么玄乎，本质上和“带鱼屏”是一个原理，只是把屏幕拉长了，其实实际表现效果应该和iPad差不多，除去外观内饰，这台车的电池管理方案也是独树一格。
图片来自互联网▲
华为 激光雷达▲
赛博摩卡 ▲
世界上第一台计算机▲宝马E31 M8 十二缸▲

作者｜水木公

来源｜极果编辑部

作为每年最后的压轴，广州车展可以说是对整年的汽车市场做了一个很好的总结和展望。本次车展通篇极果君只总结一个字，那就是“卷”。

越来越多的厂商开始专注于做电动化转型，其中没有纯电平台的就油改电；有平台的就精进技术；技术到位了就硬堆配置；配置到位了就打压价格。比如毫无诚意油改电的奔驰EQA：

搭载四颗激光雷达的沙龙机甲龙：

二十万不到能买到遥遥领先同级别的智能座舱的零跑C11：

各大厂家也是卷出了风格，卷出了水平，极果君今天就带大家盘一盘广州车展都有哪些新技术和新“卷”法吧。

本次车展最有看点的车，莫过于纯电“浴皇大帝”凯迪拉克LYRIQ（抒情诗）了。堪称“光污染”的前脸+行业内首个9K分辨率大屏，着实重新定义了纯电豪华这四个字。

首先说这个堪称惊艳的前脸灯光效果，凯迪拉克的设计团队把这种灯光照明效果称为‘数字雨’——将降雨的氛围效果融入灯光中，并让车灯的垂直感深入人心。

为实现这一极富表现力的设计，新车的全车外饰共配备了736颗LED光源，灯光序列的节奏仿佛一曲交响，这亦呼应了车名。

另外前格栅的外部还有一层保护壳，让你不必担心在行驶过程中被弹起的小石子毁掉前脸。

车外最有特色的是前脸，车内最有看点的是屏幕。

车内这块屏幕可不一般，官方号称是9K曲面大联屏，超高清晰度加上曲面设计的精心打磨，让车内的整体氛围更加豪华，更加科幻，仿佛这不是一台车的内饰，而是一台飞船的内饰。

因为采用了三元锂电池，所以散热和安全成了重中之重。基于全新奥特能平台打造的无线管理电池包，使用了新型的气凝胶材料来隔绝电芯之间的热量，与此同时还采用了全新的改良电池配方，进一步降低了电池自身的发热量。

并且LYRIQ的电池包相比传统的电池包减少了90%的线束和插头，进一步减少了线材老化带来的热量和风险，支持ota升级和无线管理的电池管理系统，可以实时监控电池状态。

除去散热，安全结构也是杠杠的。采用多根超高强度钢横梁进行加固的结构，虽然增加了整体的重量，但是也让它成为了超耐撞的电池包。

相比奔驰宝马敷衍的油改电和货不对板的价格（快进到降价十万依然无人问津），凯迪拉克LYRIQ43.97万的定价可以说是诚意满满了。

既然说到了电池管理，那我们也不得不提一下现阶段电车的续航和补能问题。

谈到电动车，相信很多朋友的脑海中都有挥之不去的四个字：里程焦虑。里程焦虑的根本原因在于续航里程少、充电桩铺设进度慢数量少、充电效率低、温度造成的实际续航里程的偏差。

面对用户们最大的痛点，各家厂商也是使出了浑身解数，比如新势力“御三家”之一的小鹏，旗下的小鹏G9带着一百度大电池和国内首发的800V高压碳化硅平台，再一次掀起波澜。

新车的最大亮点就是搭载了XPOWER3.0动力系统，以及最大容量100度的电池最大容量 100kWh，与此同时还配备了 800V 高压 SiC（碳化硅） 平台。

800V高压平台能带来更快的快充速度。此前，业内首款搭载800V高压平台的保时捷 Taycan，使用的还是 IGBT 模块（俗称电力电子装置的“CPU”），快充时峰值功率已经能达到 350kW。

而G9采用耐高压性和转换效率更高的 SiC 取代 IGBT 模块后，不仅快充功率更大，系统综合效率和单电机功率都能得到提升。根据小鹏官方给出的数据，这套系统的最高效率可以达到95%，综合效率 89%，续航能力比 400V 平台提升 5%；快充时可以达到充电 5 分钟，行驶 200+公里。

“充电5分钟，通话2小时”，让消费者记住了OPPO手机；超充5分钟，补能200公里，也会让大家记住小鹏。除了小鹏，本次车展上的广汽的电池技术也让极果君耳目一新。

Aion LX Plus是广汽埃安的一台全新超长续航车型，CLTC综合工况可达1008km。光是这个续航里程就碾压了目前市面上所有的产品。

新车的续航之所以能做到这个程度，主要是因为用了独创的“海绵硅负极片电池”。

一般传统的动力电池都是把石墨作为电池的负极材料，但“海绵硅负极片电池”换成了“海绵硅”，所以才能打破传统电池的储能限制。

其实用“硅”替代“石墨”早就有人想到了，但是因为“硅”在充电时容易破裂损坏，所以相关的研发一直没有成果，但广汽埃安率先完成了突破。

这套“海绵硅负极片电池”上的“海绵硅”是多孔海绵状设计，像海绵吸水一样在充电时可以把“硅”限制在可膨胀但不破裂的空间范围内。

此外，由于“纳米复合硅技术”、“自修复粘结剂技术”以及“梯度复合涂布技术”等黑科技的加入，这套“海绵硅负极片电池”能够做到同等电量下重量更低、体积更小。

这套电池这么能“装”，搭载它的车辆自然而然也拥有了超长续航。电池和补能发展到一定程度，自然而然就会消除人们的里程焦虑。

但其实“卷”的地方并不仅仅只有这些，更卷的还在下面。

在智能电动汽车时代，芯片的算力和智能驾辅或许会取代发动机的马力、排量，成为衡量产品级别的重要参考。以目前的趋势来看，上千TOPS的算力加上全面的硬件感知系统，就和之前发动机的上千匹马力一样，将会成为顶级旗舰产品的标配。

乘着自动驾驶的东风，激光雷达作为“网红”硬件在最近两年攒足了风头。汽车激光雷达主要作用于自动驾驶上，也就是未来的无人驾驶。激光雷达在汽车上主要以多线束为主，可以起到帮助汽车感知道路环境，自行规划行车路线，并控制车辆达到预定目标的作用。

激光雷达扫描 来源见水印▲比如根据激光遇到障碍物后的折返时间，计算目标与自己的相对距离，从而可以帮助车辆识别路口与方向。第一款搭载激光雷达且量产的车其实是奥迪A8，尽管雷达线数仅有4线，但这是全球第一款通过车规认证的激光雷达。

从今年以来各大车企新车名单中，我们不难发现搭载激光雷达车型的出现频率开始大幅增加，单国内车企就有蔚来ET7、小鹏P5、极狐阿尔法S华为HI版、WEY摩卡、智己L7、沙龙机甲龙、威马M7等，有部分车型还计划在年内完成交付。

今年九月份，小鹏P5带着两颗激光雷达成为了全球第一款搭载激光雷达并量产的智能汽车。

蔚来ET7和威马M7以“7”之名，搭载着三颗激光雷达展开了激烈对决。

广州车展上横空出世的沙龙机甲龙更是一边说着不屑于内卷，一边给自己装上了四颗激光雷达，成为了现阶段全球唯一实现激光雷达360°全视角覆盖的车型。

虽然华为在去年年底才宣布入局激光雷达，但搭载华为激光雷达以及自动驾驶方案的极狐阿尔法S HI版也将会在今年第四季度实现量产交付。

除了硬件上的内卷，辅助驾驶算力也是兵家必选之地。各种高算力芯片蜂拥而上，算力到头了就硬堆数量。但其实芯片理论峰值算力并不一定能在实际运行中完全释放。以地平线为代表的 AI 芯片企业认为，单纯依赖于 PPA 芯片设计指标，很容易陷入算力至上的“误区”，算力并不是完全反应芯片性能的唯一评估标准。

正如对于汽车来说，马力不如百公里加速时间更直观反映整车动力性能；算力并不反映汽车智能芯片实际性能，每秒准确识别帧率MAPS（单位:FPS）才是更真实的性能指标。

不论如何，现阶段的汽车可是越来越像移动的计算机了。

软件定义的汽车的趋势下，汽车正逐步成为四个轮子上的超级计算机。电动车卖点不是车，而是「智能」，这是一个堪比计算机诞生级别的创新。

在燃油车时代，发动机排量和马力是定义产品级别的重要参考，大马力大排量是很多消费者心中更高阶的象征。

而在如今，随着汽车电动化浪潮的席卷，各种技术的日渐成熟，汽车们的内卷主战场早就从马力和速度转变到了续航和智能化上来。

如何有效解决用户最关心的问题和如何用带来更智能的汽车，成了现在汽车厂商们最需要攻克的难题。

通过这届广州车展，极果君最大的感受就是：电动车已经强势霸占了行业C位，势不可挡了。

你如何看待智能汽车呢？快在评论区讨论起来吧。