动力够用，居家首选，试驾2.0L丰田亚洲龙

其实试驾2.0L的亚洲龙（参数丨图片），MoMo是有预期的，作为多年的老款凯美瑞2.0车主，我对于2.0L的动力绝对是褒大于贬，就像四缸的7系一样，吐槽的永远是键盘侠，真车主都说香，毕竟省了不少钱。

2.0L四缸引擎将亚洲龙的价格直接拉进了20万，19.98万的让低半级的凯美瑞就有些尴尬了，这还没算上终端1万+的优惠。要知道，2.0L的亚洲龙大概占了全部销量的2/3，消费者已经用钱包投了票。

2.0L自然吸气发动机最大功率178PS，最大扭矩210Nm，数据居然比2.0L的雷克萨斯ES要高一点，推动亚洲龙不到1.6吨的整备质量还是非常有信心的，平顺开没问题，但想要推背感，没有。

不管是起步阶段还是日常城市游走，你都不会对动力有任何怨言，高速巡航也比较从容。虽然高速超车费点儿劲，但也比帕萨特150PS的1.4T要好一些。

大部分日系在调校小排量自然吸气车型的时候会把油门调得非常灵敏，一点就窜，以弥补起步时动力的不足，缺点就是脚脖子会很累。而亚洲龙的调校就比较适中，不会过于敏感，也不会很肉，起步很顺畅的感觉。

起步动力响应较好，也很直接。如果不告诉你，你可能感觉不出2.0亚洲龙搭载的是无级变速。这是因为这台CVT的1挡采用了AT类似的齿轮衔接，并且带有液力变矩器，避免了传统CVT起步肉的问题，而起步之后升入2挡就来到了CVT的高效区间，可以说是取二者之所长，非常聪明的产品。

（这台CVT的具体运动表现可以参考丰田奕泽的试驾：可以响胎起步的CVT，丰田C-HR 奕泽IZOA）

可以说2.0L发动机带来了大排量80%以上的体验，有失必有得，除了价格优势，同时油耗和车船税也更低，不管你怎么开，百公里油耗都稳定在7L出头，另外和这台2.0L发动机可以使用92#汽油，这也是很多消费者看重的点。

操控方面，丰田自从采用TNGA架构之后，就和“老”丰田说再见了，坚韧的悬挂调校带来不错的支撑性，转向很直接，也很沉稳。老丰田那种轻飘飘、软绵绵、模模糊糊的驾驶感受一去不复返。

作为老车主，MoMo其实更喜欢丰田以前的调性，尤其在劳累一天之后，我就想毫不用力地驾车回家，软绵绵的车软绵绵地开。

这里也不是说TNGA架构下的丰田变得有多硬多运动，只是说丰田把天秤从舒适向运动那边倾斜了一些，顾及了一些驾驶方面的需求，但总体来说依然是舒适的家用车，悬挂表现不错，遇到小振动不扰人，遇到大颠簸不弹跳。

说完驾驶方面，最后聊聊外观内饰，亚洲龙的外观和它的名字一样，非常霸气，首先4975/1850/1450mm的车身尺寸绝对到位了，和前脸差不多大的中网很有气势，有“大车”的感觉，这点对于这个价位的车型来说还是很重要的。

因为中网过于庞大，亚洲龙没有采用稀奇古怪造型的日间行车灯，而是配了一对LED示宽灯，位于大灯组的最外侧，让前脸整洁了一些，看起来更加稳重。中间的透镜内是LED远近光一体大灯，带有自适应远近光和“伴你回家”功能，最内侧则为LED转向灯，全LED的灯光配置不用担心。

前驱车聊侧面就是伤感情，2870mm的轴距对于接近5米的车长来说有些短，所以前后悬很长，比例远不如纵置发动机的车型好看。好在亚洲龙的侧面线条比较简洁，还是比较大气的。

车尾的造型给亚洲龙加了不少分，去掉了2.5版本那画蛇添足的尾翼，车尾看起来更流畅，尾灯的设计感十足，还采用了贯穿式的装饰，下面双边单出的排气货真价实，冬天保证两个孔都冒烟。

亚洲龙的内饰设计感非常强，显示屏和T字区下方形成一个弧度，延伸至手套箱，比凯美瑞的三角内饰要高档许多。

非全面屏虽然视觉上不讨巧，分辨率也不高，功能不多，UI设计也脱离了时代，显示360度环影更是渣画质，但是看在亚洲龙配备了实体按键和机械旋钮的份上，MoMo原谅它了。

下方的空调控制同样采用机械按键，各项功能一字排开，非常规整，易用性100分。实体键这玩意就是谁用谁知道，且用且珍惜。

中控下方放手机的地方异常柔软，让MoMo忍不住按了好几下，冰箱摩擦力也不错，在这里放置手机，当车辆遇到颠簸就不会发出声响了，细节做得不错。

空间在这个级别级别不用担心，前排190cm身高调整到正常驾驶坐姿，后排依然不小，190正常乘坐是没问题的。另外后备箱容积不错，也是这个尺寸应有的表现。

亚洲龙的后排权重较高，所以还在副驾设置了老板键。另外，亚洲龙后排的坐垫长度、坐垫和靠背角度都延续了丰田系的传统，乘坐舒适度吊打一众德系高端车型。

扶手箱中带有三个USB接口，中控下方还有12V的电，后排两个USB外加150W的220V电源，实用性不错。四门一键升降和后视镜自动折叠也一改日系吝啬的作风。

作为一款有着27年历史的、独立设计和研发的北美版车型，亚洲龙的定位一直高于凯美瑞，设计之初就是比凯美瑞更大更豪华的中大型三厢轿车。而引入中国后，亚洲龙成为了一汽丰田抢夺广汽丰田凯美瑞市场的车型，相当于对标，所以理论上中国消费者是赚到了。

2.0L亚洲龙的价格再次下探，不到20万就能买到接近5米的丰田车，这个诱惑还是比较大的。如今限牌已成大城市常态，一辆车需要兼顾更多需求，还是尽量买大车，尺寸大一寸实用性就强一分，这点上亚洲龙比同价位的中型车更具优势，再加上更强的高档感，里子面子都有了。