1993年，我国科考船“向阳红16号”被撞沉没，是谁撞的？

1993年5月2日清晨，一艘考察船正在舟山群岛附近海域航行，由于当时正赶上冷暖集团与东海交汇，所以海面上还弥漫着一股浓重的雾气，船上的人们都在熟睡之中。

可就在凌晨5点5分，考察船突然发生了一阵猛烈的震动，钢板的碎裂声将人们从睡梦中惊醒。

人们发现一艘巨轮，宛如利斧一般“砍”在了考察船上，还不待人们反应过来，这艘巨轮就展开了撤离，很快就没了踪影，只留下考察船缓缓沉没。

正常行驶的科考船为何会突然遭到袭击？这次海难给我国带来了怎样的损失？

该艘科考船沉没事件究竟是怎么发生的呢？

海上的厄运降临

1981年，我国斥巨资建立了排水量高达4400吨、最大航速19节的向阳红16号，船上还配备了我国当时最先进的通讯导航设备以及全海洋学科实验仪器。

自1981年至1993年间，该船累计进行过5次太平洋资源考察任务，均顺利完成。

1993年5月1日，该船从上海港启程前往太平洋中部夏威夷地区进行第6次勘察作业。

可就在5月2日凌晨5时，该船刚刚开到济州岛海域的时候就遭遇到了致命撞击，由于豁口极大，所以5分钟后海水基本上就已经灌满了半个船舱，船只加速下沉，船长被迫发出弃船命令。

最先被这次事件惊醒的是222舱室的科研人员，因为撞击他们的那艘轮船的船头，正好插入到了他们的房间之中。

由于反应及时，有的人得以顺利逃出，可是与他们同屋的其他科研人员有的最终在这次海难中蒙难。

与此同时，临近舱室的一位医生也在这次撞击中右腿骨折、沉入海中。

慌乱之际，众人匆忙朝着救生艇赶去，由于该船一共只有110名船员，而船上有四艘救生艇，所以逃生机会很大。

可是跑近了众人才发现，2号和4号救生艇在撞击中竟然已经损坏了，只剩下1号和3号救生艇还能用。

没办法，船长只能下令让老人和科学家们先上船，其他人实在挤不下了，就只能坐在两个橡皮救生筏上。

原本众人还希望那艘撞击他们的船能够参与救援，可他们没想到那艘船竟然掉头就走，很快就没了踪迹。

向阳红16号还在不断沉没，海面上已经逐渐开始掀起巨大的漩涡，经验丰富的船长知道，再不走所有人都得葬身海底，于是大家赶忙开始守望相助、架着四艘船逃离危险。

可就在众人行驶了不短一截的时候，床单上的人突然看到在沉船边还有一个人在扑腾，居然还有人还没上救生艇！

“救不救？”

众人划船的手不自觉地就慢了下来，心里的弦也慢慢绷紧，这时候回头救人很容易搭上自己，可是眼看着同胞遇难，众人的心里也实在过意不去，最终船长决定让其他三艘船先走，自己带人回去救人。

万幸，向阳红16号一直撑了32分钟才彻底沉没，而在这段时间中，船长已经将剩下的那个人救了起来，带领大家来到了安全地带。

直到这个时候，之前撞击了向阳红16号的“银角号”才赶了回来，将众人接到了船上，

“你们为什么在撞击之后不救人直接撤离？”

愤怒的科考船成员们忍不住发出了怒吼，而银角号船员同样脸色难看，最后还是他们的船长站出来解释说，银角号的装载有液化天然气，属于危险易爆货物，只得退开。

听到这话向阳红16号的船员们哑口无言，可是他们依旧难掩悲愤的情绪，毕竟在这次事件中他们有着三位成员牺牲了。

向阳红16号的船员随即要求银角号给出一个交代，因为是银角号行驶不符合雾区规则，所以才会导致这次事件的发生的。

但没想到银角号的驾驶者人员却以小船应该让大船的惯例，指责向阳红16号为什么在即将撞击的时候不早早退让，还声明他们已经打右旋转向，为何向阳红16号还会靠上来。

双方各执一词，谁也不知道这次事件究竟是怎么发生的，直到后来专业侦查人员前来勘测过后，才给众人理清了来龙去脉。

只不过听到真相后，所有人都沉默了，不少人更是当场垂泪。

向阳红16号沉没的真相

其实为了防止航行事故的发生，我国还专门为向阳红16号上配备了一套完善的保障系统，还装备了进口的自动报警避碰雷达，按理说绝不可能有意外发生，可谁也没想到成也雷达，败也雷达。

5月1日晚，当海面上起雾的时候，向阳红16号开始进入济州岛海域，由于该地区是传统渔场，所以渔船非常多，这些渔船为了意外被大船撞击，基本上都装载有雷达反射器。

而向阳红16号上面搭载的自动报警避碰雷达，一旦接收到回波就会滴滴不停，当天的值班船员觉得报警声过于聒噪，竟然关闭了避碰雷达。

次日凌晨4点，向阳红16号侦测到了从远方行驶而来的银角号液化石油气船，由于当时的两者之间的距离较远，值班员只是简单做了记录，并没有变更航速和航向。

按理说这种情况需要半小时做一次登记，倘若半小时后，对方仍旧没有变更航向和航速，我方船只是应该避险的。

但是由于当天的值班人员觉得对方应该遵守雾天行驶规则，主动向我方避让，所以4:30的时候也就没来登记，银角号亦是如此。

等到5五点的时候，两艘船的实际距离已经仅剩下200余米了，这时候双方才意识到了危险，开始转舵。

正常情况下，这时候双方都应该打右舷转向，从对方的船尾处通过，可就在银角号打了右舵的同时，向阳红16号觉得应该可以凭借着机动性和速度，就直接打了左舵，最终导致了撞击的发生。

向阳红16号仅有4400吨左右，而银角号却有3.8万吨，银角号的船头就宛如一把利斧，直接劈进了向阳红16号的腰身，剧烈的撞击让双方都慌了神。

向阳红16号的船员们忙着撤退，银角号上的船员们却害怕船上的天然气泄漏引发爆炸，所以直接将船头从向阳红16号的船身上拔了出去，此举直接造成了向阳红16号加速沉没，从这方面来看，银角号有着无可推卸的责任。

在撞击发生后，银角号足足先后退出了一海里，直到向阳红16号沉没，它才上前将4艘救生艇上的船员们给救了起来。

可惜这个时候损失已经造成了，原来向国际组织承诺的考察任务泡汤、影响我国国际声誉，同时造成上亿元经济损失不说，还有三名科考人员在这次事件中丧生了，属实让人感觉到心痛。

在这次事件彻查完毕后，相关负责人都得到了应有的处罚，只可惜那三条鲜活的生命和那艘亮丽的轮船，都再也不可能重现在我们的面前了。