盘点五款“大牌平替”车型，花20万就能开“雷克萨斯ES”？求？

从服装、化妆品到汽车，许多人都爱豪华品牌。这不仅是因为大牌子本身“有面儿”，也因为豪华品牌的确通常在用料、品质上更加出色。那么，如果只想体验豪华质感，又不想为品牌光环的附加值买单，行不行呢？

万能的市场，当然要想方设法满足消费需求！因此，近年来“大牌平替”这一概念火了起来，在汽车圈也是如此。只花不到一半的钱，就能开差不多的车，以下几款大牌“平替车型”你真的不看看吗？

1.领克09（参数丨图片） 指导价：26.59-32.09万元

平替车型：沃尔沃XC90 指导价：63.89-77.99万元

在收购沃尔沃后，吉利还是相当懂得利用沃尔沃，来为自己的品牌向上之路背书的。领克09作为领克品牌推出的首款中大型SUV，起售价达26.59万元起，已经触碰到国产车型难以卖动的价格区间了。

不过，领克09毕竟与沃尔沃XC90同出自SPA架构，动力方面入门就搭载2.0T+8AT，调校后参数甚至比沃尔沃XC90还稍微高一点点，最大功率达254马力。此外，领克09在尺寸上也全面领先于沃尔沃XC90。因此，如果不考虑品牌基因，预算又不足以追求纯正的北欧豪华，同品牌而不同风格的领克09，也可以做个备选？

2.北汽BJ90 指导价：99.8-128.8万元

平替车型：奔驰GLS 指导价：102.8-132.7万元

其实，这对平替组合的关系还是有些尴尬的。如果都选择入门车型，BJ90只便宜了三万元，但搭载的是333马力的3.0T发动机，比2.5T的奔驰GLS强；如果都选择3.0T 车型，奔驰GLS要贵上十几万，但动力参数又高上一些……当然，BJ90专门提供4.0T V8发动机可选，这是其一大竞争力。

但问题在于，对于百万豪车的目标客户来说，很少会为几万元的优惠而纠结，甚至动力也不是其主要考虑因素。BJ90虽然基于老款奔驰GL级换壳打造，采用的是3.0T和4.0T发动机，匹配9AT变速箱和全时四驱，看起来是国产SUV中的佼佼者了——但消费者想要的是那个奔驰车标啊！

3.丰田亚洲龙 指导价：19.98-28.98万元

平替车型：雷克萨斯ES 指导价：29.49-48.89万元

雷克萨斯ES与亚洲龙也是出名的“大牌平替”组合了。二者都是丰田TNGA架构下的产物，至少通用一半的零部件。动力上，二者提供同款的动力总成可选，都是2.0L+CVT、2.5L+8AT以及2.5L混动版，参数几乎一样……同时，两车轴距相同，车身长宽高也高度接近。怪不得自亚洲龙出道以来，关于二者的对比就没有停止过。

此外，二者在外观上走的也都是“凶狠风”，再次拉进了两款车的距离。不过，疆哥觉得雷克萨斯ES的颜值还是更高一些，内饰也更为精致。但考虑到价格，如果加价也买不到雷克萨斯ES，“丰田旗舰”亚洲龙似乎也挺香的。

4.大众途锐 指导价：59.18-82.18万元

奥迪Q7 指导价：68.88-86.98万元

要说搞平替的行家，最早吹捧平台化的大众绝对是其中翘楚。挂大众标的车型在外观、内饰上套娃已是人尽皆知，而动力上大众车与奥迪车也经常一致。比如，奥迪Q7与大众途锐搭载的三大件就一模一样，都提供2.0T与3.0T发动机可选，也都配备全时四驱。只不过，奥迪Q7配备的是机械扭矩限滑差速器，途锐采用的则是托森式差速器。

如果对于越野性能没有那么看重，差速器可能差别不大，因此作为“平替”的途锐在价格上并没有低多少。不过，与奔驰GLS和BJ90这对组合不同，大众标本身影响力不小，消费者反而很可能觉得，没有必要上奥迪那么高调。

5.福特锐际 指导价：16.98-21.88万元

平替车型：林肯冒险家 指导价：24.68-34.58万元

冒险家与锐际，这对组合乍看之下也有点新鲜，但看到厂商是“长安林肯”与“长安福特”，是不是一下就联系上了。两车都定位为紧凑型五门五座SUV，轴距仅差1mm，动力总成也高度接近。

二者均全系搭载2.0T发动机，最大功率只是245马力与248马力的差别，传动也均提供8挡手自一体变速箱（但福特锐际额外提供一款8挡自动变速箱），配备适时四驱系统。虽然林肯与福特在国内都不是大红大紫的品牌，但林肯好歹定位“二线豪华”，因此贵上几万元也情有可原？

从以上几对大牌-平替组合来看，显然最正宗的大牌平替应该是同一母公司不同产品线的产物，才能在三大件层面高度接近。如果只是由其他厂商在外观或内饰上模仿，充其量只能叫山寨或致敬了。不过，俗话说：“南京到北京，买家不如卖家精。”有人可能会质疑，以营利为目的的汽车厂商，怎么会舍得推出平替车型，影响自家豪车销量呢？这其中的关键原因，就与“平台化”有关。

从大众MQB、丰田TNGA再到自主品牌中的吉利BMA等，这些耳熟能详的“标签”标注了一款车型的来源。但是，平台的意义并不是专门打造一款车型，而是实现零部件的共通乃至配套设施和工人的共享。好比乐高积木，其实总共不过数十种模块，却可以基于此拼装出万千模型。通过模块化的平台来进行车辆生产，既节省成本，又能提高效率。因此，随着国内汽车工业的发展，这几年自主品牌也纷纷注重起了平台化。

当然，所谓一分钱一分货，除了车标的差异，豪车与平替车型在细节做工、内饰用料、配置丰富性乃至售后服务等方面，也会有一定的区别。对于厂商而言，难的不是推出平替，而是平衡好豪车与平替之间的差异，使二者的目标客户都觉得“物有所值”。否则，豪车只是换个壳，平替只是挂个名，那就有收割智商税的嫌疑了。

疆哥觉得，只要把握好度，二者的客户群体实际上并不会产生太大的重合，有钱的不要觉得买平替的是“穷装蒜”，买平替的也不必认为花大价钱买豪车的是“人傻钱多”，各有所好、各取所需罢了。对于厂商而言，豪华车型的单车利润可能更高，但“走量”的平替车型卖得多也赚得多。最后，造车的、买车不差钱的、预算有限的，都实现了共赢，岂不乐乎？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对“平替”的看法。