东风雪铁龙：好一个“凡尔赛”

“满场尽是凡尔赛”。

这不是一个梗，而是广州车展1.1馆中东风雪铁龙的现场，9台凡尔赛C5X袭面而来。其中，鎏金绿、太空银、珠光白、青岩灰、星夜蓝、碳晶黑6台不同车身颜色的凡尔赛C5X，外加3台客户共创的凡尔赛C5X改装版，有够“凡尔赛”。

一个大型的凡尔赛现场，是造势亦是“态度”：从4月12日全球首秀，到预售再到上市，凡尔赛C5X定单已经超过了一万辆，这也是神龙公司近七年以来新品投放最好的成绩。据悉，随着芯片问题的缓解，预计本月交付超过5000辆。

“全村的希望”

浪漫，叩开了国内的大门；固执，错失了自己的战场。

近年来，法系品牌在国内市场持续下行，市场份额从2017年的2.1%下降至2020年的0.3%。雷诺退市，长安DS易主，主力选手雪铁龙也难逃在夹缝中生存的命运。

作为法系车的典型代表，雪铁龙品牌已经有一百多年的历史。同时，在中国市场，东风雪铁龙也有近30年的品牌沉淀。但自2015年开始，东风雪铁龙销量下行，遭遇前所未有的挑战。

在中国市场上，法系太需要一款特别能打的旗舰车型来振兴气势了。

凡尔赛C5X给了东风雪铁龙一次绝地反击的机会，它不仅勾起了人们对于曾经的雪铁龙品牌浪漫性格的追忆，也为法系车近年来的消极画上了暂时的休止符。

数据显示：在开启预售的37天内，凡尔赛做到了订单数量突破8000的一个优秀成绩，这也直接助力了东风雪铁龙销售量的上涨，10月东风雪铁龙销量累计同比增长290%，前10月销量累计同比增长126%。

而销量之外，凡尔赛C5X还火速出圈。

据悉，在没有营销的情况下，凡尔赛C5X首秀便登上了抖音热搜，上市期间在汽车之家论坛热度排名第一、车型关注度排名稳定前十，百度搜索指数也始终维持高热度。

热度的蔓延，将凡尔赛的圈层不断延展。

根据官方透露：在凡尔赛C5X首期购车客户群体中，85%为雪铁龙新客户，年轻群体占比80%，年龄30岁左右。

除了年轻消费者居多之外，凡尔赛C5X的区域表现更是可圈可点。按照以往东风雪铁龙的销售状态，武汉、成都等强势市场应该走在前列，但现实并非如此，在东风雪铁龙销售能力最薄弱的广东地区，凡尔赛C5X的反响超出了想象。

扉旅汽车获悉，10月份，广东省的凡尔赛C5X定单量同比增长近500%，深圳试驾会结束以后，现场成交率近40%。华南也成为大本营湖北之外，订单占比最高的市场。

而这两组数字足以说明，凡尔赛C5X实现了出圈效应，冲出原有的法系车主圈，迎来了近年少有的高光时刻。

打破标签

关于凡尔赛文学的梗，俨然好久未曾出现在耳边。

但关于凡尔赛C5X的出圈热度，仍在发酵，其核心更多的在于产品本身。

作为东风雪铁龙新一轮反击战的战略车型，凡尔赛C5X抛出了“不止于轿车”的差异化定位入局竞争。

当下，国内B级车市场的比拼，异常激烈。德系、日系占据着牢固的市场份额，要从它们手中夺食并不乐观，独辟蹊径、创造新的市场需求更实际，而这正是凡尔赛C5X的竞争策略。

事实上，官方并没有给凡尔赛一个准确的定位，正如它们的Slogan那样，“不定义，自发光”。换句话说你认为它是一辆SUV，那它就是一辆SUV；你认为它是一辆旅行车，那它就是一辆旅行车。而这种去标签化的产品特征，颠覆常规的造型设计，恰好迎合了年轻人的消费需求。

不过，让凡尔赛C5X真正成为爆款的，则是彻底撕掉了法系车“固执”的两大标签：定价和配置。

在定价上，凡尔赛C5X打破以往成本加利润的规矩，采取“先提销量，再降成本”的定价策略，14.37万-18.67万区间，一款合资品牌、同时也是法系车的全新旗舰车型，这样价格堪称“神价”。

当然，对于现阶段的东风雪铁龙而言，赚取更多利润并不是其当务之急，让更多人重新认识品牌，回归主流市场才是首要目标。

而法系“顶配之下皆丐版”的老梗，也不再适用。

“丐版就配感应雨刷，前引擎盖用料铝合金。我别的不说光就这两样配置用料，十几万的海外品牌车型你给我找一台出来。”这是论坛里网友对凡尔赛的评价。

据悉，凡尔赛“入门即高配”：全系标配爱信8速手自一体变速箱、E-toggle电子换挡、19英寸双色主动进气铝轮辋、主动开闭式进气格栅、外飘式奢享全景大天窗、智能ADML无钥匙进入及启动、驾驶员及副驾驶员6向电动调节皮质座椅、电动折叠带加热外后视镜、8扬声器、10英寸彩色高清触摸显示屏、C-Connect 3.0智能网联系统（WLAN）、OTA在线升级（WLAN)。这12大项配置在主流B级车只有中高配级别才装备，非常凡尔赛。

“东风雪铁龙活过来了。”

超出预期的市场反响和良好的舆论评价，开启了凡尔赛的高光，也让法系看到了希望。

“2022年，我们希望能够挑战在今年的基础上再来一个翻倍。”东风雪铁龙品牌总经理毛创新表示。据媒体推算，东风雪铁龙明年的销量计划是8.6万辆。