列车自动制动机采用充气缓解,排气制动的方式,客车列车管采用600kpa定压。以18辆编组为例,列车制动,从第一辆车排气产生制动力开始,到最后一辆排气产生制动力止,有10秒以上时间差,减压越大制动力越大,时间差越大;充气缓解也是一样,第一辆车已经充气缓解制动后,最后一辆缓解制动也有10秒以上时间差。坐火车时可以感觉到由此产生的冲动。冲动产生的合力,超过列车车厢相互连接的车钩强度,就会造成断钩。
刚上班时,单位每年都有货物列车断钩事故发生,因为货物列车长度大,重量大,空车和重车制动压力不同,制动或缓解时间差很大,操纵不当,或在起伏坡道上遇紧急情况(如防止撞人)均有可能造成断钩。有个防断钩措施规定重载列车(3500吨以上)制动时在20Km/h以下不准缓解列车制动。
我上班当副司机时,有老师傅嫌带徒弟个子太小不想要。车钩一百多斤,个子小搬不动。因为万一断钩,要把机车前车钩拆下,搬到后面(断钩处一般在列车中部)装上,还要把断钩带回。如果断钩有旧伤,不定事故不分析,如断裂处为新伤,则要分析定事故。
我开过多年普客,一般编组都在19辆及以下,只遇到过一次加挂了两辆回送的行李车,总共才20辆。前几年为了提高效率,客车车体回送采用长编组,也采取了防断钩措施,在广铁管内连续发生两起断钩事故。
因此旅客列车不能采用20辆以上长编组,是根据车钩强度,充排风时间,列车长度,制动闸瓦压力等各种数据计算确定的。旅客列车为了确保安全,规定了编组不能超过20辆。
客运列车必须保证绝对安全。您想想,假如您在车厢接头处打着电话,或者惬意地吸着烟,或者聊着天,突然两节车厢分开,露出两条铁轨,这不是比灾难片还要恐怖!
总结下来就是:
1、车站改造成本太高,改造的时候可能还要封站(台),严重影响运力;
2、车厢太长,最直接的影响是制动,客车普遍用压缩空气制动,太长的影响行车安全,当然还有供电、水等各种问题。
3、车辆太长占用轨道时间也长,不便于调度,可以参考大秦线上的超长编组的货车,前后都要安排留特别长的行车间距才能保证安全。
4、客车启停不是那么简单,而且时间还长,想分批上下车,倒不如多开几趟。
5、客车设计时就有编组上限,25G的最大编组好像是20?
所以,这么麻烦,不如多开几趟临客就好了。
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