100万元以下，没有任何一款燃油车比路特斯Emira更超值

“买一辆燃油车，给即将告别内燃机时代的自己留个念想”。

时下不少爱车的人都这么想。类似想法一多，就致使一些个性、好玩、高性能的车款被疯抢、热炒，例如还未正式交付的路特斯Emira就属于这一行列，更何况Emira是路特斯已言明的品牌最后一款纯燃油车，带有绝版属性。

据悉，路特斯Emira已收到来自全球的订单共8000多个，直接占满路特斯英国海瑟尔工厂明年一年的产能。不过，中国买家是幸运的，Emira也将正式引入中国市场，将于即将开幕的2021广州车展正式亮相，并宣布交付时间。

随后，一个备受中国买家关注和争论的问题来了：路特斯Emira该卖多少钱？

目前，不少中国网友将路特斯Emira和保时捷718（参数丨图片）捆绑成一对，认为Emira的定价应该跟718看齐。

这种观点其实反映出中国消费者对路特斯的认知缺位。事实上，路特斯Emira在中国的定价只取决于三点：

Emira在海外的定价是怎样的？

路特斯Emira到底是怎样一款产品?

路特斯究竟是怎样一个品牌？

一辆完全体路特斯Emira，中国售价高于90万元很合理

即将在本届广州车展亮相的路特斯Emira是First Edition（简称FE）版本，为进口引进。

众所周知，在中国进口车售价普遍高于国产车型，这源自于海运费加上关税、增值税、消费税等一系列税费成本的叠加。

以路特斯Emira FE版为例，其在英国起售价为75995英镑，约合人民币65.2万元。到岸完税成本大约为43%，完税价大约为93万元。也就是说路特斯Emira FE版中国售价不可能低于90万元。

作为对比，保时捷718 Cayman基础版英国起售价为46540英镑，约合人民币39.9万元。该车曾于2019年在中国推出，叫做Cayman T，售价64.1万元，比英国上涨近61%。

也即是说，如果路特斯采取同保时捷相同的定价策略，那么Emira FE版中国售价将无悬念地突破百万。但按照路特斯产品过往在中国的定价，Emira FE版售价仍大概率在百万之内，也就是90-100万元之间。

另一方面，Emira FE版实为高配版。换言之，买保时捷 718基础版动辄需要选装十几万元的情况，不会出现在Emira FE版。

按照美国官网显示，路特斯Emira基础版售价74900美元，FE版售价93900美元，相差19000美元。FE版比基础版拥有更精致的内饰，譬如纳帕真皮内饰和座椅、Alcantara顶棚；更丰富的配置，譬如12项可调，带记忆功能的电动座椅、首次出现在汽车上的英国殿堂级音响KEF；当然，FE版最重要的是性能和驾趣升级，包括多个颜色的前后对向刹车卡钳、更大尺寸的轮毂，以及包括可切换排气声浪、带有运动悬架的路特斯运动程序包。

所以，只需要不到100万元，在中国可以买到一辆完全体的路特斯Emira。

不到100万元的超跑，在中国是独一份

说实话，90-100万买一辆车，对于很多中国消费者仍可望而不可及。但路特Eemira完全值得。为什么这么说？

根据美国官网信息，保时捷911起步价为101200美元，而路特斯Emira FE版为93900美元。两款车售价相差不到10000美元，处于同一定价区间。所以，即便是拿保时捷产品与路特斯Emira来比，也不是718，应该是911。

然而事实上，路特斯Emira并没有对手，可以说它是独一无二的存在。

911是保时捷的图腾，也是全球公认的超跑门槛。而作为路特斯最后一款纯燃油跑车，Emira也是路特斯完全按照超跑规格设计的一款产品。

怎样才算是超跑？按照字面理解，超跑就是驾控极致、性能极致的汽车，浓缩着过去一百多年世界汽车工业发展的全部精华，包括动力系统、空气动力学设计、轻量化，以及底盘转向调校等。

为了追求极致，超跑的设计理念从来都是无限趋近于赛车。简单地说，提到“跑车”，可能很多人的第一印象就是流线型车身、长车头、只有两个座位……譬如保时捷718、奥迪TT、宝马Z4就是典型的跑车。

然而，超跑则要在跑车基础上，追求更加低矮和轻量化的车身、更加平衡的前后配重比，以及堪比飞机的空气动力学设计。譬如法拉利488、迈凯轮720S、兰博基尼Aventador均是超跑。

如果你把上述产品在脑子里过一遍，就会发现超跑和跑车在观感上反差强烈。而每一个看过路特斯Emira的人，都不会不由自主地将其划归到超跑行列。

拿硬核参数来对比，保时捷718的车身高度为1273mm，已比普通轿车低了很多，但路特斯Emira的车身高度仅为1225mm，与之相仿，法拉利488车身高度为1206mm。显然，如果说进入保时捷718的姿势还算正常，那么进入路特斯Emira则要先把臀部按到座位上，然后双腿再挪进去——典型的超跑范。

不仅如此，比起宽度只有1801mm的保时捷718 ，路特斯Emira的车身宽度达到1895mm，也与法拉利488处在同一水平。更宽的车身，会带来更低趴的视角效果，给人赛车般贴地飞行的视觉感受。

最后，受制于产品定位和成本，跑车车身的空气动力学设计很难做到极致。譬如保时捷718虽然是流线型车身，但是没有加入进一步优化空气动力学的细节设计，与Panamera这样的轿车相仿。

路特斯Emira则高度沿用了2000万电动超跑Evija的设计，全车双侧共有6处贯穿的空隙，以及底部硕大的扩散器，帮助车身在全速域获得下压力。

许多网友都称路特斯Emira的设计有法拉利的影子，更契合大众审美，也超跑感十足。在中国，不到100万元就能买到一辆超跑肯定是独一份，是不是很值？

绝无仅有的古典机械美学，绝无仅有的路特斯

Emira没有对手，同样的路特斯也没有对手。

车迷们戏言：“兰博尼基还造拖拉机的时代，路特斯就已跟法拉利、保时捷一起并称为三大跑车品牌了。”其实这三个品牌各有千秋，追求的理念也不尽相同。

就如同我们看《天龙八部》，萧峰的降龙十八掌、段誉的六脉神剑、虚竹的小无相功是各自绝技，没人会讨论到底哪种功夫最厉害，而三大超跑品牌也是不同领域的宗师。

法拉利以强大的引擎研发实力闻名、保时捷是操控的代名词，而路特斯则永远追求极致的轻量化和空气动力学表现，是一个致力于让普通人享受到赛道乐趣的品牌，在路特斯的品牌哲学中，没有对标，其它品牌也难以对标路特斯。

路特斯创始人柯林查·普曼曾说：“驾驶者和汽车的呼吸节奏应当一致。”也就是“Wear the car”。

所以，为了仍然能让车迷把Emira“穿”在身上，路特斯仍然把已用了25年的核心技术——挤压成型式粘合底盘给了Emira，这让Emira在较短的车身结构下，能容纳复杂的前后双叉臂悬架，直接对标赛车。

在来自AMG的高功率2.0T发动机推动下，Emira FE版的驾控优势不仅体现在零百加速4.3秒，更体现在液压转向的绝对精准，以及屁股能感受到每时每刻路面的呼吸。

在2021年，路特斯Emira仍然呈现出古典机械美学，展现以“驾驶者为中心”的真谛。这本身就是一件绝无仅有的事。

那么，这份“绝无仅有”还不到100万元，是不是很超值。

事实上，即便内燃机时代即将过去，但如果你热爱驾驶，你永远都可以相信和热爱路特斯。