CVT遇长下坡可能会有安全隐患，自动挡长下坡如何操作最安全？

长下坡是最危险的路况之一，在云南，有一段“幽灵公路”，也叫死亡之路，有1000多辆车失控，造成100人以上死亡。其根本原因，就是因为长下坡导致的刹车热失控。我们都知道应该发动机制动，自动挡如何操作？哪种更安全？注意：长下坡路况，CVT和ECVT是最不安全的！

一、长下坡危险在哪？

第一，你可能刹不住，第二，你后面的大车可能刹不住！为什么刹不住？原理很简单——操作不当会导致刹车的热衰减，大多数人应该都清楚，不过这里仍然需要强调一下，因为很多人还抱有经验主义，觉得我以前带着刹车下坡也没事啊——或许五公里的下坡你感觉不到刹车衰减，而六公里就是刹车失灵！涉及到身家性命的事情，千万别侥幸！

（多说一句，前些天刚好看到高速上司机强行超车发生事故，自己没事，老婆当场死亡。司机顿足捶胸，可是后悔已经没用了，所有人在出事之前都觉得没事！开车就是如此，小心无大错！尤其是高速上，出事就是大事，根本没有你后悔的机会！）

布加迪威龙，从400Km每小时的时速刹停，第一次刹车盘冒烟，第二次刹车盘通红，第三次刹车盘崩碎！要知道，刹车系统是有极限的，世界顶级跑车尚且如此，何况我们普通的家用买菜车了？长下坡你不踩刹车，速度会越来越快，超出控制，但是如果你一直带着刹车控速的话，刹车盘长时间摩擦就会发热，导致性能下降。这是个“慢性死亡”的过程，你一直感觉速度可控，可是或许再过十秒钟，你的速度就会越来越快，刹车怎么踩也没用了！

另外，一定要养成在高速上勤看后视镜的习惯，尤其是在下坡时。你或许能很好地控制车速，但是你身后的司机或许是新手。真要是个失控的大货把你追了，后果不堪设想。

的确，现在小车大部分都是前通风盘式刹车，后面也以盘刹居多，散热都不错，不是极端条件是很难热衰减的。只是，你没测试过车辆极限在哪，在高速上，怎么小心都不为过。

二、自动挡发动机制动的操作方法

手动挡我们都知道，要挂低档位，利用发动机制动，一般来说坡缓挂三档，坡陡挂二档。档位可以随时切换，保证松油门带档滑行的情况下车速正合适就好。挂低档位会感觉噪音很大，发动机转数很高——不用在意，现在的车辆都标定了滑行工况，带档滑行是不喷油的，而且机油也有充分润滑，完全不用担心。

再说一下发动机制动的原理：简单易懂，正常发动机驱动车辆，气缸里活塞做功，带动曲轴连杆，然后通过变速箱，把动力传递到车轮上。也就是说，车轮和变速箱（非空挡状态）发动机的曲轴连杆、活塞都是连着的，车轮转发动机气缸里的活塞也会跟着上下运动。带档滑行的时候，发动机不喷油，气缸不做功，而车辆受重力影响，重力势能转化为动能，会自动向坡下滑。这时候你带着档，相当于车带着“累赘”往下滑，所以速度就会被拖慢。

之所以让你挂低档位，是因为变速箱齿比不同，低档的时候，发动机那边转好几圈，车轮这边才转一圈，转速越快，能给提供的阻力越大，速度也就越慢。前面说如果速度太慢，手动挡可以考虑升档，就是这个道理。升档相当于减小了发动机制动阻力。

而自动挡，也分什么变速箱，原理也是发动机制动，不过操作略有些不同，毕竟，自动挡我们不能像手动挡那样随心所欲的挂挡位。

AT、DCT都不用担心，CVT和混动专用的ECVT我后面会重点讲一下，这两种变速箱在极端情况下会比较危险。

1、有“+、-”档位：这相当于手动模式，把档位直接挂到这里，手动控制减档即可，一般仪表盘上会有档位显示的，没有也没关系，感觉车速快就减一档，车速慢了就加一档。换挡无需停车、踩刹车，直接挂上就行。下面说的所有自动挡都可以，行驶中除了P档、倒挡（R档）不能挂，其余随意切换。

2、有S档：sport的意思，相当于运动档。自动挡的S档位其实就是电脑中的换挡逻辑有变化而已，正常D档2000转换挡，而挂上S档，就会3000转，甚至更高的转数才会升档，这样可以有更好的动力响应。在长下坡的时候，S档也会让发动机长时间在高转数区间工作，提供更大的发动机制动。

3、有L档：Low的缩写，意思是低档位，挂上之后基本上就锁定在一二档了，正好也能起到发动机制动的作用。也有是那种L1、L2，就是一档和二挡的意思。

4、有M档：一般会配合“+、-”号，也是手动模式的意思，配合加减档来实现手动操控。也有变速箱是1、2、3，就是对应档位。

5、有B档：和L档一个意思，brake的缩写字母，意思是制动，也是锁定低档位，用于发动机制动。

6、只有PRND四个档位：看看有没有换挡拨片，像是奔驰就是这样的设计，通过换挡拨片手动控制档位，拨到2档或者3档即可。或者像比亚迪似的，有混动运动模式，相当于燃油车的S档，当然，插混是有能量回收的，只要电量不满，无需操作，纯电滑行享受充电的快乐即可。如果都没有的话，还只有PRND四个档位，那就找一找陡坡缓降功能。如果什么都没有的话，你可以考虑换车了——真有！我忘了是什么车了，有人知道评论区告诉我一下。

长下坡不管是什么变速箱，掌握一个原则：不要长时间磨着刹车走即可。如果真的是那种垃圾车如何操作？那就D档走，感觉车速太快，一脚刹车踩到低速，然后再缓慢滑行，让刹车有充分的时间散热。另外，一定要注意后方来车。真要是感觉到刹车衰减了，停在应急车道上休息一会，注意打双闪，并且在后方至少一百米开外放置三脚架。应急车道不是不能停车，你刹车衰减了就属于紧急情况。

三、应急操作：真要是刹不住了怎么办？

千万别熄火，千万别熄火，千万别熄火！告诉你为什么？如果熄火，你刹车助力就剩下最后一脚，方向盘助力也没了，有的车还会触发方向盘锁止，让你方向盘锁死。另外，真的发生碰撞，你在熄火状态下，连气囊都不会弹出来，什么安全带自动锁紧功能，车上所有的电控安全设施都会失效！或许只是车毁，如果你强行熄火（长按）可能导致人亡。

第一步，先打双闪，猛按喇叭，让周围的车绕着你走。同时赶紧让车里的人，睡着的清醒清醒，没系安全带的把安全带系上！如果碰撞不可避免的话，知道什么姿势最安全吗？飞机上教过的，双手抱头向前弯腰，防冲撞姿势，后排要是有头枕戴上，保护颈椎。真发生碰撞，其实后排比前排危险，因为大多数车后排没气囊，撞击甩那一下就能把脖子甩断。

第二步，降档！像前面所说，不管是什么变速箱，有M用M档，有L用L档，有S档用S档，1、2、3，能挂什么挂什么。有陡坡缓降按下去，这时候你应该能明显感觉到车辆减速了。如果就是我前面所说的那种垃圾车，只有PRND四个档位，保持D档不变，执行下一步。

第三步，点刹+手刹：如果是大车，这步没作用，如果你开的是小车，都是盘刹，前边还是通风盘的话，那就控制好方向，先把刹车松开。喇叭别停，双闪一直打着，让前面的车都让你。要知道，车辆加速不是无限的，你挂着D档，哪怕是6档也是有发动机制动的，只是制动力不足而已。能让你制动力不足，坡一定很陡，而陡坡不会太长，你下坡的时候居高临下，能清楚地看到前方路况，只要没有急转弯，你就有充足的时间处理。让你松开刹车，是为了给盘刹降温，有十秒钟，刹车就能恢复个五成。松开刹车，拉手刹，如果是电子手刹，向上拉住不动，电脑会为你制动。如果是手刹，那别一下拉死，那样的话直接扎线崩了，一下一下上提，同时一定要控制好方向，转弯的时候别拉，容易漂移。

第四步：如果第三步无效，或者来不及，可以考虑用车侧摩擦路边的隔离带减速。这时候就不用考虑车损了，保命要紧。如果事故不可避免，追尾也别追大货，你要是轿车容易钻里面去，追尾正面碰撞，找和你车速差不多，大小也差不多的最好。另外，注意观察路标，现在很多长下坡的高速都建有自救匝道，如果发现有自救匝道还有多少米的提示，你大概率能坚持到那里。

四、为什么说CVT和ECVT变速箱长下坡不安全？

CVT和ECVT虽然看着挺像，其实结构上一毛钱关系都没有。只不过它们理论上都能实现无级变速，所以才撞名。说它们不安全也是相对的，只有极端条件下，才会触发危险。

先说CVT：众所周知，CVT是通过链条或者钢带的摩擦力来传动的，天生孱弱，无法承受大扭矩。起步阶段可以限制发动机的动力，在冬天有冷保护，夏天有热保护。可是如果真遇到了长下坡，而且比较陡的话，就会发生制动力（扭矩）大于变速箱能承受的最大扭矩。这时候你强制降档可能会出现变速箱打滑，过热保护，强制升档等情况，不管是哪种情况，都会导致制动效果下降，从而引起危险。一般来说，CVT都有热保护，一旦长下坡时触发热保护，请立即停车。损坏变速箱是小，事关安全是大。

再说ECVT：ECVT严格来说不算是变速箱，准确说应该叫动力分配器，混动专属，且必须要有电才能运行。目前比较常见的有比亚迪的DM-i系列，丰田的THS和本田的i-MMD。这类车型其实是比较善于应付下坡的，因为混动车型可以利用下坡动能回收，不但零油耗，还能给电池充电。不过，有一个极端情况——如果电量充满了呢？

电池回有过充保护，一旦充满就不会再充了，可是能量是守恒的，如果下冲的动能无法被回收的话，就只能通过刹车来制动了，如果坡足够长的话，难免会出现刹车热衰减。因为ECVT是没有档位的，如果按照齿比来判断的话，相当于只有一个5档，制动效果不是没有，但是很差。

比亚迪的DM-i还能好一些，毕竟是插电式混动，电池容量大，相对极限就更高一些。不过类似事情是可能的，我就是唐车主，有车友从七十二道拐回来，一路电量从14%充到100%——此前我以为不外接电源只能充到70%。好在DM3.0车型有变速箱，是可以实现发动机制动的，只要开启sport模式就相当于挂S档了。但是DM-i车型，如果满电下坡的话，可能就会有刹车过热的风险。

两田的HEV混动，因为电池小，这种情况就更容易发生了。虽然像是卡罗拉（参数丨图片）、CRV等混动车型都有S档或者B档，但电量一旦充满，就只能通过刹车盘来减速了。

解决方案：DM-i车型，在长下坡之前可以尽量以纯电模式运行，调低SOC值，因为电池包大，不太容易发生这种极端状况，只要有计划的针对路况来调解电量即可。如果真的把电量充到了90%以上，可以考虑停车休息，甚至可以利用外放电功能烧点热水，吃顿火锅，迅速消耗电量。

至于HEV类混动，我能想到的办法就是开空调，座椅加热、后视镜加热、后雨刷这些耗电的设备来消耗电量，如果坡度太陡，太长的话，还是停车休息为好。

写在最后：

的确，上述的极端情况我们日常用车很难遇到，大多数人开车都是固定的两点一线，偶尔周边跑一跑，路况也比较单一，真遇到极端路况、极端天气的人，可能万中无一。然而出危险也正是因为我们的大意，想当然。住在山区的人，一定不用我教他怎么发动机制动，长下坡如何操作，那是他们的必修课。真正可能遇到危险的是那些根本就没遇到长下坡，或者没遇到极端路况的司机。安全无小事，我写这么详细，想的就是能给看到的人提个醒。哪怕你一辈子遇不到这种极端路况，但是真遇到的时候，或许因为看了我这篇文章，能给化险为夷，那我这么多字就没白码。