路虎排豪华车第二，主流品牌Jeep排第一，J.D.Power可靠吗？

在国内，如果我们想了解一辆汽车的可靠性，通常可以通过车质网的投诉，了解该车型的一些通病。

那么国外呢？在美国市场有一家叫做J.D.Power的机构，会通过向真实车主发布调查问卷的方式，收集购车时间超过一年，且在四年之内的车主，在过去六个月内遇到的问题，最后计算出平均每一百辆汽车中出现的问题数，作为车型的可靠性指标。数据越小，就证明车辆越可靠。

很多人都知道美国有一家调查汽车可靠性的机构叫J.D.Power，但很少有人知道，J.D.Power早在2001年就进入了中国，不过在国内的名气并不大。

最近J.D.Power在国内发布2021中国车辆可靠性研究SM（VDS），这是他们在2010之后，连续第十二年发布可靠性研究。（以下数据与图表来自J.D.Power发布的2021中国车辆可靠性研究SM（VDS））

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路虎排豪华车第二，主流品牌Jeep排第一

我们先来聊聊数据，在豪华品牌中，可靠性最高的是保时捷，平均每百辆车的问题数是120。非常符合我们对保时捷省心、稳定的印象。

（图表来自J.D.Power发布的2021中国车辆可靠性研究SM（VDS））
第二则是路虎，平均每百辆车的问题数是127，比排在第三的宝马只高了1。相信对于路虎第二的排名，大家可能就有些疑问了，毕竟在中国汽修界流传着一句古话：开不坏的丰田，修不好的宝马。难道与奇瑞合资的路虎质量，真是全球最高的？

根据我们前面提高的规则，J.D.Power收集的车主范围是2016年12月～2020年5月之间购车的车主的真实反馈。而奇瑞路虎国产的揽胜（参数丨图片）极光、发现神行，都是在2015年上市。这样看来，这种说法确实有可能。

不过无妨，我们可以再看看主流品牌中的可靠性排行。

（图表来自J.D.Power发布的2021中国车辆可靠性研究SM（VDS））
在主流品牌中的可靠性排行中，广汽菲克Jeep排在了第一，平均每百辆车的问题数是115，而排在第二的丰田则是125，比广汽菲克Jeep多了10个。看到这里，我相信你和我一样，挠了挠头。

在七月份，我们曾报道了广汽菲克六月的产量仅为5辆，并深度刨析了Jeep失败的原因，其中一个重要原因就是：2017年下半年，大量自由光与指南者的2.4L发动机出现了烧机油的问题，起初厂商给出的办法是更换发动机，有的4S店甚至一个月需要更换40多台发动机，直到2018年9月，Jeep才决定召回。

另外需要注意的是，2017年，是Jeep销量最高的一年。2018年之后，Jeep的销量经历了断崖式的下滑。也就是说，Jeep大部分的车，都是在2017年卖出的，而J.D.Power的调查样本，大多也会是这部分消费者。

按照J.D.Power的这份数据，我们可以得出推论：2017年还存在各种质量问题的Jeep，在这几年间，所有问题都被厂商解决了。你相信吗？

这里可能有一个小问题，就是这个路虎究竟是进口路虎呢？还是合资路虎，毕竟Jeep作为合资被称之为了广汽菲克Jeep。考虑到国内基本没有凯迪拉克进口车，但在豪华车的榜单中，凯迪拉克并未带上上汽通用，因此我们可以判断这个路虎，很有可能就是指的奇瑞捷豹路虎。

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J.D.Power数据可能存在失真

那么J.D.Power的可靠性数据与我们的经验出现了不同，这意味着J.D.Power的数据出错了吗？或者是J.D.Power被“公关”了吗？

这里必须说明的是，或许Jeep的车型真的是除了烧机油，就没有其他问题呢？毕竟我们手上并没有自己采集来的数据。因此对于J.D.Power的数据，不做评判，但我想说的是，J.D.Power的数据收集是存在问题的。

我的大学专业是计算数学，恰好学习过一些统计课程，学院也发布过一些调查公司暑假兼职，我对国外调查公司的工作模式还是比较熟悉的。

前面提到，J.D.Power的调查方式是问卷调查，但在中国，问卷调查并不是一个有利的数据收集方式，因为大部分人都不会浪费自己的半个小时，来填写一份与自己无关的问卷。

而这种问卷的分发模式也有问题。调查公司一般会找学生做这种工作，而学生哪里去找车主呢？最便捷的方式就是在4S店蹲守车主。由于4S店可能会干预保养车主的选择，因此在J.D.Power的规则中，这种数据是会作废的，但是学生不说，J.D.Power又怎么知道呢？如果你在网上搜索，就会发现有人分享了学生时期给J.D.Power打工的经历，就突出一个“离谱”。

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哪里才有真实的可靠性数据

其实我认为最真实的可靠性数据应该来自4S店，毕竟大多数的车主，在汽车遇到问题时，第一反应就是联系4S店的工作人员。因此，4S店收集来的数据，才是最真实，最能反映车辆的可靠性的。

当然，对于这部分的数据，厂家肯定是不会公布的，即便公布了出来，消费者也会怀疑厂家作假，毕竟厂家这个主体，不是独立公正的第三方机构。

另一方面，厂家也未必有系统地数据收集。例如我曾经就因为气囊游丝产生的异响找过4S店的工作人员，但还没等我去4S店，异响就消失了。4S店的工作人员，很可能不会记录这次问题，但对我而言，我会认为这辆车的装配有问题，出现了异响，会影响我对这个品牌的看法。

但消费者也需要真实的可靠性和质量数据，我们还是希望有机构能得出正确的数据。

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J.D.Power该如何统计真实数据呢？

我认为J.D.Power最大的问题是：需要将填写调查问卷这一行为，变成真实车主乐意做的事，也就是说，能给车主带来利益或满足感。

提供礼品、洗车卡是一方面，重要的是J.D.Power需要让车主感受到：我填写的调查问卷是真的帮助到其他消费者了的。

最好的一种模式是，当一个消费者购车时，J.D.Power的可靠性榜单和新车质量榜单，真正地帮助到了这位消费者。而这位消费者在成为车主，会想着：这份榜单中数据的贡献者，帮到了我购车的决策，我也要帮助其他的消费者，当J.D.Power找到我时，我也会积极填写问卷。

要做到这一点，J.D.Power需要做两件事：首先是扩大J.D.Power的知名度，有更多的消费者知道这么一个榜单，并以此指导自己的购车决策；其次是要宣扬一种互帮互助的精神。

不过中国汽车市场成长得实在是太快了，快到我们没有办法培养用户的消费习惯，因此大部分消费者都不会去了解这样榜单，那份数据，只会问一句身边的“老司机”，就直奔4S店。

但这也并不是说J.D.Power没有在中国市场犯错，我认为J.D.Power犯了一个中国大多数测评机构都会犯的错，就是将自己的用户定义为了厂商。殊不知，厂商最多想要竞争对手的数据，自己数据都不清楚的厂商，离倒闭也不远了。

真正创造这些数据，并需要这些数据的，是消费者。