解放军收复台湾的秘密，就藏在几家中国军民两用轮渡公司里

《军武次位面》作者 L-分队

平时载客，战时运兵，军民两用的大船们

在近些年来，解放军举行的大规模渡海登陆演习当中，眼尖的人可能会看到这样一个经典场面，一艘超大型的民用客货滚装轮停泊在码头上，而成群结队的解放军车辆与士兵，则排着整齐的队形，迅速有序的进出轮船，启航出发……

▲央视播出的军民两用滚装船

这些战斗部队与民用大型船舶的合练，显然是带有强烈目的性的，即：在将来的某一天，中国通过高效的国防动员系统，迅速集结起一支庞大的船舶运输力量，将中国的重装部队以最快的速度海运至某一热点地区，完成相应的作战任务。

本期推送，我们就来聊聊这些平时不起眼的“国防战力”。

民用运输载具是一个国家的重要国防力量

一个国家，拥有一支强大的军队很重要，但是如何快速的投送这些强大的武装力量也很重要。在军力相等的情况下，能够快速机动部队的一方，总是能在局部战场上，集中更多的优势兵力打击敌人的弱点，从而实现“击其一点，破其全局”的目的。

为了实现这一点，各个国家都进行了大量的体系建设与物质准备工作。

以世界上截止目前为止，现代战争经验最为丰富的美军为例，即使在已经拥有了大量专业现役军事运输载具的情况下，美国仍旧非常重视战时对美国民用运输力量的征调工作。

为了高效的调动全军乃至全美甚至于所有美国盟友（仆从国）的运输力量，美军成立了专门的和作战司令部平级的“运输司令部”来领导、统筹、规划美军在全球范围内的运输行动。

▲这个“飞马”造型就是美军运输司令部的徽章

在伊拉克战争当中，美军高达88％的陆上运输、50％的跨海空运以及64％的海运都是依靠民间运力完成的。

无独有偶的是，在1982年的英阿马岛战争当中，作为陆战主力的英军地面部队，也是乘坐紧急征调的英国民用商船完成千里驰援的。

▲英军搭乘民用邮轮紧急赶往马岛战场

在最近几年，美军紧急调动快反部队前往中东热点地区增援/待命的新闻当中，许多美军第82空降师的大兵们，搭乘美国民用航空公司班机的新闻画面，我们也可以经常见到。

▲美军第82空降师搭乘民用客机飞往热点地区

相对于民间运输力量，专业的军用运输载具，虽然有着自卫武力强、战备水平高、速度快、乘员纪律性强的优点，但是受制于“永远有限”的军费，它们的数量不可能在和平时期就按照最大规模的战争规模进行准备，那样的话既是对军费的浪费，也是对人员编制的浪费。

▲071虽好，但是造价和维持费都比较贵

在这种情况下，平时就拥有大量专业运输力量，且和军方合作密切，管理严格，船员水平高超的大型商业民用运输公司，就成为了国家重要的国防资产。

在中国，同样是有几家可以军民两用的大型轮渡公司，例如新闻中出现的这艘数万吨的巨型民用滚装船，属于“渤海轮渡集团股份有限公司。

相当于一支运输舰队的公司

之所以将这种大型轮渡公司称为相当一支运输舰队。就在于它拥有一支，运载量非常庞大的专业运输力量。比如这个渤海轮渡公司，拥有整整十艘数万吨的“大型豪华客货滚装船”。

▲“渤海金珠”号客货滚装船

什么是“客货滚装船”呢？简而言之，就是一种可以大量接载汽车渡河或者渡海的水上运输工具，属于渡轮的一种，可以实现客、货、车的同步运输。

尤为值得一提的是，这种船型的内部均设有大型的内部立体停车场，可以满足数百辆汽车的停放工作。

在其船首或船尾，还设有供车辆进出的舱门及渡板，也就是说，大量的运输车辆是可以凭借自己的动力，快速上下该型船舶的。

下面是另一艘“渤海明珠”号打开自己船首舱门的照片，相信大家只要看一眼，就能明白这种船型对于国防的重要价值了。

▲“渤海明珠”号打开舱门

按照“渤海轮渡集团股份有限公司”官方网站的相关介绍。

“渤海金珠”号的总长达到了161米，型宽达24米，总吨位达1.4万吨。该船共设有3层车辆舱，车道长度达1800米，可载大小车辆300余辆。

▲“渤海金珠”号官方简介

▲你说这种民用挂车，和什么很像呢？

一次性装运300辆车是个什么概念呢？一个标准的美式机械化步兵连的全部车辆为：布莱德利步兵战车14辆、悍马战术车2辆、FMTV战术卡车2辆（及相应的挂车）及M113装甲运输车1辆。

▲一个现代机械化步兵连的家当

大致就是上图所示了

考虑到军用车辆的体积相对大一些，即使按每个机械化步兵连占用30个车位计算，一艘“渤海金珠”号也能搭载10个完整的机械化步兵连。

▲布莱德利战车作为典型的现代化步兵战车

其尺寸为：长6.5米、宽度3.6米、高度2.98米

当然，这个计算并不严谨，只是简单说明一下这种船型的搭载能力。

像“渤海金珠”号这样排水量达1.4万吨的大型客货滚装船的运载能力已经非常可观了。而在“渤海轮渡集团股份有限公司”的船队当中，还有许多排水量比它还大的其他滚装船。

“渤海珍珠”、“渤海玉珠”、“渤海宝珠”、“渤海翡珠”这四艘大型客货滚装船的排水量相比“渤海金珠”号进一步加大，足足增长了一万余吨，达到了2.4万吨，其车道长度相比“渤海金珠”也进一步加长，达1993米，车辆舱高度达到了4.38米。

▲“渤海玉珠”号的官方介绍

2.4万吨的排水量，事实上已经超过了我军装备的071型综合登陆舰（船坞登陆舰）的排水量了。这使得它们足以作为“运兵过海”任务的主力运输船来使用。

在2.4万吨这一级别之上，“渤海轮渡集团股份有限公司”还有四艘排水量更上一层楼的孪生姊妹船，它们就是“渤海晶珠”、“渤海翠珠”、“渤海玛珠”、“渤海钻珠”这四艘更为奢华的滚装船，相比于“渤海珍珠”在排水量上进一步加码，达到了3.5万吨。

▲“渤海玛珠”号的官方介绍

其船体总长达178.8米，型宽达28米，车辆舱高度达4.85米，其车道长度相比“渤海玉珠”号的1993米进一步增长到了2500米，并且可以直接起降直升飞机，进一步增加了其军用运输潜力。

1艘1.4万吨，4艘2.4万吨，4艘3.5万吨，光是这9艘“珠”字级客货滚装轮的排水量加在一起便达到了惊人的25万吨。

要知道，解放军8艘071型综合登陆舰（每艘2万吨）的排水量全加在一起，刚刚16万吨。

而除了上述的9艘“珠”字级客货滚装船以外，“渤海轮渡”还有一艘堪称“王炸”的王牌运输船：“中华复兴号”。

▲乘坐“中华复兴”号观看中国海上火箭发射

“中华复兴”号客滚船的吨位达到了创纪录的4.4万吨，是亚洲最大的邮轮，其船体总长达212米，型宽达28.6米，船舶装载车道长度为3000米，共设3层车辆舱，可装载大小车辆350余辆，船舶中层车辆舱净高增加到了5米。

5米是什么概念呢？中国的红旗自行防空导弹，将车载雷达天线竖起之后，也不过是5.1米，收起雷达即可装入，其他坦克步战车更不在话下。

▲准备登船的中型轮式合成部队

这意味着，解放军所有的陆军野战车辆及装备，应该都可以无压力的轻松自行驶入并停放在“中华复兴”号的船舱里了。

加上“中华复兴”号的这4.4万吨，整个“渤海轮渡”手中，可以提供给解放军的大型运输船吨位总量达到了将近30万吨的水平。

这个运力规模，足以一次性运载多个合成旅，成为战场上决定最终胜负走向的“决战兵团”。并且，这些按照“令游客满意”的标准而建造的民用运输船舶，在性能上，还有一个额外的优势，那就是它们的舒适性远胜于军用运输船舶。

▲即使是三等舱，其舒适程度也非常好

战时乘坐它们前往战场的我军指战员们，在进入战场之前，可以得到最好的休息条件，养精蓄锐，带着饱满的精气神冲向战场。

▲从这个角度，可以直观的感受到“中华复兴”的庞大

快赶上一艘中型航母了

当然，在中国，并不止“渤海轮渡”一家公司可以为祖国的国防运输事业贡献自己的力量，在祖国各地，还有许许多多的客货滚装船，在平时货运之余，静待着祖国的召唤。

民用运输船，安全性如何？

接下来就是我们非常关心的一个问题了，在战时这些运输船的安全性如何？

熟悉“英阿马岛”战争的网友们应该都知道这样一艘名为“大西洋运输者”号的民用运输船，那艘被英军紧急征调改为军事用途的运输船，在战争当中被阿根廷空军用法国制的“飞鱼”反舰导弹成功命中，最终重伤不治沉入了大西洋海底，随它一同沉没的还有大量英军准备用于马岛作战的宝贵物资。

▲被导弹击中的“大西洋运输者号”

对民用大型运输船舶在战争中的安全性问题，我们应该这样看待，在“渤海渡轮”们投入战场的时刻，必然已经是我军牢牢掌握了海、空控制权，攻下了相关的码头设施，正准备向敌人的内陆纵深发起进攻的时刻了。

也就是说，待“渤海渡轮”们上阵的时候，战场上最危险的时刻，必然已经过去了。它们要解决的并不是送突击部队登上沙滩，打穿敌人防线的问题，而是第一波海空部队已经打穿了防线之后，送后续的陆军和海军陆战队主力部队从码头上岸，消灭敌人残余力量的问题。

没有一个安全的作业环境，我军是不会强行投入民用运输船团的。

▲图为高雄港

并且，这些宝贵的大型船舶，在航渡过程当中，也必然得到我海空军的严密保护，考虑到台湾海峡的宽度，届时，甚至我军的陆军防空火力也会通过一体化的指挥控制系统，加入到保护渡海船团的任务中去。

▲时至今日，解放军的数字化指挥系统

已经可以让三军进行信息融合作战了

▲透过同一个指挥网络

各个军种内的资源可以形成合力

今日解放军海空军的战斗力以及可以调动的军事资源，远非已经“帝国落日”的英军可以相比。

再退一步说，即使在“渤海渡轮”们航渡的过程当中，遭到了一枚乃至数枚敌方反舰导弹的打击，出现了1艘乃至数艘的严重战损，我们也应该有这个心理准备。说一千，道一万，战争的本质就是残酷的，截止目前为止，还没有可以不流血就能打赢的战争。

在我军决定派遣后续部队上岸的关键时刻，也不可能按“一个萝卜一个坑”的最低标准来输送部队，而是一定会按“饱和式出击”的方式来输送部队。

只要胜利最终属于我们，那么由哪支部队取得胜利，就完全不重要了。

寓军于民，功夫在平时

有了强大的机动部队，有了运载能力超强的民用输送力量，仍然不能说，我军就已经拥有了可靠的战时额外输送能力，因为如果平时不加以练习的话，到了战时“十分战力，能发挥出一分”就是“烧高香”了。

为了能把平时的国防能力在战时全部发挥出来，日常的对口专业训练，自然必不可少。

战时轮渡该如何改造，平时接口该如何预留？

部队搭乘运输船舶时，各单位该如何分配舱位？

轮渡操作人员战时如何与解放军进行深度合作？

……

这些繁琐的细节都是平日里需要逐一打通的要害问题。

▲渤海轮渡的员工们接受军事训练

而在这方面，“渤海轮渡公司”可以说在中国乃至世界范围内都是标杆一般的存在。

渤海轮渡的各艘客货滚装船，像我军的真正战舰一样，实施的都是带有政委的“双长制”，而这些船舶的政委们，正是来自于解放军各个岗位的前优秀军官们。

▲图自《中国军网》报道《渤海轮渡打造行业拥军样本工程》

“渤海轮渡”们更是在打造之初，就充分贯彻了国防运输的需要，提前做了相关的设计。

2015年,《新造民船贯彻国防要求技术标准》正式成为了国家军用标准并颁布实施，自此之后，我国在船舶领域寓军于民的重要举措，拥有了重要的相关行业规范。

▲“中华复兴”号装满解放军装甲部队的内景

那些平时运输旅客，领略海洋风光的大船们，在战时，将摇身一变，成为完成祖国统一大业的重要载体，一旦到了那一天，我们必将见证它们胜利归来！