时隔两年，滴滴再战外卖江湖，但对手已不再是美团

近日，据Tech星球报道，滴滴目前已在天津地区小范围上线新的餐饮服务项目，名为“嗷嗷吃饭”，此项目自去年中便开始测试，接下来这项业务模式将可能用于滴滴的海外外卖服务。

实际上，滴滴也非第一次涉足外卖业务，无论在国内还是国外，滴滴都有过相关的经验，虽然在国内，滴滴最终难以撼动美团和饿了么，但发力海外也并不理想，此番重启新的业务，又能否将滴滴从“下架泥潭”中带出来？

“嗷嗷吃饭”重现江湖

据相关媒体报道，目前“嗷嗷吃饭”仅在天津试运营，其中合作商家不多，大概有30多家，暂时没有针对C端的APP，而是需要从微信公众号端口进入同名小程序，再进行下单。

经过点餐测试后，目前“嗷嗷吃饭”的外卖配送服务免收配送费，由于是小范围测试，配送时间大约在30-45分钟左右，配送范围较短。

除了0元配送以外，目前平台还有较大力度的优惠补贴，不少菜品均达到5折的优惠，通过邀请好友、点单返还等操作，还能拿到更多的优惠券。

除了免配送费这一点跟美团、饿了么等主流外卖配送平台不同之外，用户也反应无论从平台上点什么菜品，其发货地址、配菜样式均是一样，可见“嗷嗷吃饭”目前的运营模式是由平台统一进行采购供应，商家负责烹饪并出售，菜品的成本和质量都更可控。

但从这一点来判断，“嗷嗷吃饭”目前的运营模式并非以大范围落地为首要考虑，无论从0元配送费，还是统一采购食材再定点运去各餐厅这一点来看，“嗷嗷吃饭”都更像是一个测试点，而非最终商业模式。

因此，在相关媒体的报道中，有知情人士透露“嗷嗷吃饭”这一项目最终是用于海外市场的，考虑滴滴目前已在巴西、墨西哥、日本等国上线不同的外卖平台，滴滴进一步发力海外也是极有可能的。

相较几乎被美团+饿了么垄断的国内市场，和已经逐渐见顶的国内互联网用户规模，国外市场的想象空间似乎更大，以滴滴老对手Uber旗下的外卖平台UberEats为例，仅三年时间，UberEats的业务体量已经超越了Uber，成为美国、日本等多个国家和地区最大的外卖平台。

滴滴难以撼动美团

无论“嗷嗷吃饭”最终会否在国内市场全面上线，作为其上一代版本的“滴滴外卖”曾失意于国内外卖市场，这也是事实，为此，滴滴或也明白，要在国内外卖市场分一杯羹，并不容易。

滴滴外卖最早于17年12月被提出，仅3个月之后，就在无锡、成都、南京等5个城市正式上线，作为外卖市场的新手，初上线的滴滴也非常大方，从商家补贴、骑手补贴到消费者补贴，都在撒钱。

以骑手的薪酬为例，当时北京外卖送餐员算上绩效后的工资大约在7000-8000元，而滴滴外卖的骑手能拿到大约1万元，甚至高达2万元，而对消费者的补贴则更是直接烧钱。

在这样的强势进攻下，当时仅在无锡试运营+上线共9天的滴滴外卖，就称已拿下无锡市占有率第一外卖平台的位置，可其后美团则回应，美团仍在无锡市场位居第一。

可惜的是，随着补贴消失，最终商家也越来越少，骑手大量出走，最终“滴滴外卖”还是没能走到最后，其官微在19年2月最后一次更新，此后便传出外卖业务员工解聘或分流的消息。

回看“滴滴外卖”这个项目，其初时匆匆上线，滴滴确实存了战略保护的心思，在此之前，美团正式进军打车业务，一直以来，美团在餐饮、酒店、电影等方面都有所涉及，可以说已经占据了不少消费者的生活服务场景，假如美团在打车市场上再下一城，滴滴肯定会感到焦虑。

因此，反向包围美团的市场，是滴滴一个重要的战略方向，只是此时的滴滴却低估了美团在外卖市场上的垄断位置，以及高估了自己的烧钱能力。

而另一方面，跟随美团成为综合生活平台，或也不是彼时滴滴的最好选择，相较而言，凭借在出行市场的优势，滴滴向纵深发展，打通司机和汽车销售的金融产业链，或在出行服务上发力，对滴滴来说，其机会成本可能都会更低。

不过，既然滴滴曾折戟于国内外卖市场，对市场也有相当的了解，毫无准备下再次进军国内市场的可能性并不大，毕竟目前滴滴出行还面临着更多的问题。

新业务以外，滴滴仍面临不少问题

过去这4个月，滴滴过得尤为艰难。7月初，上市仅几天的滴滴因严重违法违规收集使用个人信息而遭全网下架，同时，新用户全部暂停注册，至今，滴滴仍在接受审查当中，APP并未有重新上线的趋势。

而在滴滴“下线”期间，想要在出行市场中抢夺蛋糕的平台则变得更多了，除了美团打车、曹操出行和T3出行这些企业外，不少中小平台也来参战，平台未必想代替滴滴成为市场第一，但抢走滴滴部分的市场份额，成为市场第二，对这些平台来说，都已经足够吸引了。

从数据上来看，滴滴出行的订单量在持续减少，仅8月就下滑了超过20%，市场流失率越来越高，而这些用户，显然是流到了其它平台中。

除了市场被其它平台分割之外，滴滴自身在监管上仍有不少问题存在。滴滴事件之后，交通运输部门就提出了“平台持证经营，车辆持证载客，司机持证上岗”这些针对网约车合规化运营的明确要求。

11月初，有媒体报道滴滴在对部分不合规司机进行清退，不符合要求的账号会被封号，也不能再被派单。

而这背后也是因为相关部门加大了对违规网约车的查处力度，媒体爆料称，滴滴济南地区因旗下违规的网约车已连续遭到处罚，仅10月上半月就收到了40多张罚单，每单罚金2万元左右。

随着滴滴加强对违规网约车的管理，加上滴滴下架后，单量持续减少，浙江温州车友爆料称，温州地区的优享车型将于11月30日正式停运运营，优享司机可以自由选择切换到快车上。

在这样的背景下，滴滴司机们对平台的信心也在逐渐减少，毕竟对养家糊口的司机而言，最重要的还是有收入，能赚钱，在平台的高强度管理下，司机也没能拿到更多的单量，加上滴滴对司机的抽佣一直都被认为是高水平，滴滴出行在合规监管之外，要面临的问题还有很多。

目前来看，滴滴何时能重新上线仍不可知，假如还有一段很长时间才能重新上线，那对滴滴来说，无疑等于“慢性社会死亡”，就出行而言，消费者选择不少，被其它平台吸引的可能性很大。

为此，滴滴推出全新的外卖业务，这一动作或难以改变滴滴在国内出行市场所面临的困境，但对于滴滴下一步开拓海外市场，同时为海外出行业务和餐饮业务的串联做铺垫，则可称得上是很好的“试验田”。

不过，接下来滴滴能否在海外开辟出新的市场和可能，除了业务模式以外，仅凭滴滴目前几个海外市场的试点，要谈发力国际市场，或仍言之尚早。