威海市城市轨道交通规划1号线、1号线支线、2号线、3号线和4号线

城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市。

轨道交通覆盖主要廊道与中心体系，至少成为城市综合交通运输网络的骨干网络，在一些城市，更是成为客运体系中的主体网络，因此，轨道交通的发展不能仅关注其自身的特性，作为相对固化的运输方式，其与相对灵活的地面公交、步行、自行车、私人机动化方式之间的关系决定着其运输效果能否完整的实现。

威海，山东省地级市，国务院批复确定的中国山东半岛的区域中心城市、重要的海洋产业基地和滨海旅游城市 。全市下辖2个区、代管2个县级市，总面积5799.84平方千米 ，建成区面积291.09平方千米。威海位于中国华东地区、山东半岛东端，北、东、南三面滨临黄海，北与辽东半岛相对，东与朝鲜半岛隔海相望，西与山东烟台接壤。东西最大横距135千米，南北最大纵距81千米，海岸线长985.9千米。威海取威震海疆之意，别名威海卫。威海是中国大陆距离韩国首尔最近的城市、中国近代第一支海军北洋海军的发源地、甲午海战的发生地，甲午战争后被列强侵占并回归祖国的“七子”之一。

目前在山东省中心城市体系中，威海属于市域中心城市。根据规划，到2020年，威海将进入城镇人口为100—300万的Ⅱ型大城市行列，并持续发展；荣成、乳山则将进入城镇人口20—50万人的Ⅰ型小城市行列。到2030年，威海城镇人口为100—300万，与其他12个城市进入Ⅱ型大城市行列；荣成、乳山城镇人口为50—100万，进入中等城市行列。

随着威海不断发展加良好的自然环境，越来越多的人喜欢上威海，爱上威海。近年来，威海不断完善基础设施配套建设，不断提升广大市民对生活的获得感和满意度。威海市的规划建设、重大交通设施建设及公共设施包括道路配套、学校建设、商业规划等，成为很多市民和网友关注的话题。

城市轨道交通是现代化城市综合交通体系的重要组成部分，对于提升公共交通供给质量和效率、缓解城市交通拥堵、引导优化城市空间布局具有重要意义。威海市高度重视城市轨道交通项目规划实施，于2017年审批通过了《威海市城市轨道交通线网规划》（以下简称“规划”），并按申报流程启动了城市轨道交通近期建设规划编制报批工作。根据规划内容，威海市城市轨道交通线网由4条线路组成，总长206.4公里，分为市域和市区两层网络，其中1号线兼顾中心城区及市域两个层面，2 号线为中心城区的轨道交通线路，3、4 号线为市域轨道交通线路。

因城市发展环境已发生较大变化，2019年12月，威海市正式启动轨道交通线网规划修编，新修编线网由1条骨干线和3条衔接线共4条线路组成，总规模169.0公里。目前，威海市启动了威海城市轨道交通近期建设规划编制报批工作，当前已进入省级初审程序。在《威海市综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》中，已将“南海新区—乳山—青岛”城际快轨列入远景规划。

威海市发布《威海市城市轨道交通近期建设规划（2019年-2025年）》。威海的城市轨道交通线网规划全长约206.4公里，近期建设规划包含1号线和2号线一期工程，估算总投资约255亿元。公示显示,这个规划包含1号线、2号线两个工程,全长65.3公里,高架段长54.9km,地下段长8.2km。车辆选型拟用单轨6辆编组、第三轨供电。

威海市城市轨道交通建设规划

威海轨道交通，是指服务于中国山东省威海市的城市轨道交通系统。威海轨道交通远期线网方案由两条轨道交通线路组成，分别为1号线和2号线一期。

威海市交通运输部门重点加快城市轨道交通规划建设。近期建设规划包含1号线和2号线一期工程，串联高区、环翠区、经区、临港区以及文登区。

1号线起于高区管委西侧，止于文登汽车站，线路长59.1公里，设站27座；

2号线一期起于双岛湾，止于新威路，线路长17.2公里，设站12座

威海市城市轨道交通一期方案

近期线网方案

威海市城市轨道交通远期线网方案由两条轨道交通线路组成，分别为1号线和2号线一期，线网全长约69.1km。

1号线为串联高区、环翠老城区、经区、临港区、文登区的骨干线路。线路西起高区管委，经威高广场，南至文登汽车站，主要沿文化路、新威路、青岛路、威青公路、世纪大道敷设，线路全长约51.9km。

2号线为串联双岛湾和环翠老中心的东西向骨干线。一期线路西起双岛湾科技园，东至威高广场，主要沿沈阳南路、火炬路、世昌大道、新威路敷设，线路全长约17.2km。

威海市城市轨道交通二期方案

2030年线网方案

威海市城市轨道交通2030年线网方案包括4条线，分别为1号线、1号线支线一期、2号线和3号线。

1号线串联高区、环翠老城区、经区、临港区、文登区,南起环山东路站,经威高广场,北至环海路站,串联威海站、威海客运站、文登汽车站。线路全长49.1km,其中高架段约41.6km、地下段6.2km、过渡段约1.3km,全线设车站27座,高架站22座,地下站5座,其中换乘站3座,平均站间距1.87km。线路西北端设文化西路停车场,中段设草庙子停车场,南段设文登车辆段。

2号线一期工程主要服务环翠区、高区,西起万泉街站,终点为新威路站。线路全长16.2km,其中高架段约13.3km,地下段2.0km,过渡段约0.9km。全线设车站12座,其中高架站10座、地下站2座、换乘站1座,平均站间距1.42km。线路西部设沈阳南路车辆段。

3号线为连接文登中心城区和南海新区的市域线，北起文登汽车站，南至南海新区，主要沿S204省道、龙海路、现代路、金海路敷设，线路全长38.5km。

威海市城市轨道交通远景方案

威海市城市轨道交通远景年线网方案包括5条线，分别为1号线、1号线支线、2号线、3号线和4号线。其中，1号线支线在一期的基础上延长了16km，沿302省道敷设至成山镇；4号线为新增线路。线网全长约206.4km。

4号线为连接文登中心城区与荣成中心区的市域线，西起文登火车站，东至荣成市政府东，主要沿S804省道、G309国道、成山大道敷设，线路全长50.2km。

《威海市综合交通中长期发展规划》对威海市轨道交通线网进行了规划，至2035年威海市将建设5条轨道交通线，其中2025年前开通高区管委-文登汽车站、双岛湾科技园——威高广场（一期）、文登汽车站——南海新区、威海站——泊于镇（一期）等线路，而将南海新区——乳山列入了远景规划（至2050年），只是预留了线路。前期乳山市政府对青岛轻轨接线乳山的可行性进行了充分论证，认为线路的建成有利于乳山乃至威海的经济社会发展。

威海市加大与青岛、烟台等地沟通力度，规划构建威青轨道交通线，在现有规划的基础上，将乳山轻轨纳入其中，向东尽快构建乳山——南海新区轨道交通线，向西规划建设乳山——海阳轨道交通线，早日实现威青轻轨贯通。

威海市将紧紧围绕山东省推动胶东经济圈一体化决策部署，进一步加大与青岛、烟台市有关部门沟通对接工作力度，争取青烟威三市在半岛交通一体化大框架下，实现城市轨道交通项目同步规划、同步实施，力争海阳至乳山轨道交通项目尽早纳入规划实施范围。同时，结合威海市城市总体发展规划和乳山市、南海新区发展需求，做好城市轨道交通规划论证有关工作，努力为全市群众提供更便捷、更舒适的公共交通出行体验。