受电商迅猛发展影响，以及经济复苏加快、消费需求增加的推动，全球货运需求激增。但从2020下半年开始，由于疫情反弹以及劳动力短缺等因素影响，承担全球近9成贸易量的海运，一直深陷港口堵塞、运价飙涨等问题，眼看短期内海运疏通无望，越来越多人将目光投向了空运，这也让波音以及空客这两大航空巨头看到了赚钱机会。
11月10日的报道称，在海运货物积压严重且运价飙涨，部分航线运价直逼空运的情况下，越来越多的货运公司和物流公司转向后者，使得航空货运需求激增，迎来业务高峰期；货代公司的负责人直言，这种情况已持续18个月，预计今年全球航空货运需求将创历史新高，且行业的火爆将持续到2022年。
航空货运需求激增，也让飞机制造商看到了商机。目前来看，几乎所有的适航货机都已投入使用，为了满足不断增长的需求，租赁公司甚至还在大批购买二手客机，改装成货机。例如财大气粗的亚马逊，为了更好地控制亚太地区到美国的物流，正计划购买大量远程宽体客机。
这里需要一提的是，亚洲到美国的航线有不少都是“全球最繁忙航线之一”，美国港口也是全球范围内集装箱船堵塞情况最严重的。11月10日的海运报告还显示，尽管已实施全天候运营模式，目前仍有164艘船挤在洛杉矶港以及长滩港。据悉，这两大港口承担着亚洲与美国4成左右的贸易量。
回归到飞机制造商看到商机上。近日，空客已表示，将为其A350宽体客机的货运版寻找客户；波音也不甘落后，表示将公布其777X宽体客机全货运版的初步交易。需要注意的是，由于空客缺乏有力的竞争机型，波音在航空货运市场有着垄断地位，在客机市场受挫的情况下，该公司或有望借此“回血”。
波音11月9日公布的数据显示，今年10月，该公司交付的飞机数量只有27架，虽然与去年同期相比增加了14架，但跟今年9月相比少了8架，其中有18架都是737Max，可见737Max在多地获得复飞许可对波音业绩起到了很大的提振作用，还有2架是货机，这得益于航空货运市场的需求强劲。
10月业绩不佳，可见波音第四季度“开局不顺”。财报显示，在第二季度意外实现盈利后，第三季度该公司就又回到了亏损，净亏损额为1.32亿美元（约合人民币8.4亿元）。
分析指出，尽管波音737Max已在美国、欧盟、新加坡、巴西等34个国家获得复飞许可，但在关键市场——中国仍未获得许可；另外，“梦想客机”787系列由于结构缺陷，交付一直被暂停，也使波音损失惨重。
对比之下，同样受到疫情冲击的空客，境况要好很多。虽然2020年净亏损达到11.3亿欧元，但第四季度就转为盈利；今年前9个月，该公司还交付了424架民用飞机，税前利润达到34亿欧元。可以说，若波音再不“振作”起来，其市场份额或将被空客一点点侵蚀。
文 | 李银苏 题 | 林嘉 图 | 卢文祥 审 | 李泽钚
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