特斯拉二厂择址之争，济南高调加入战局！

提要：济南高调加入“争夺”，传递出了两个信息。

• 作者：大鱼然叔
• 编辑：商讯然叔
• 出品：今日商讯

特斯拉第二座超级工厂的择址再起波澜。

11月6日，在上海参加进博会的济南市主政者孙立成，在展馆考察走访特斯拉汽车展位，与特斯拉中国区总经理王昊洽谈交流、对接合作。

在特斯拉二厂择址消息传出后，济南是第一个以如此规格的面对面形式，高调向特斯拉抛出了橄榄枝的城市。

至于是建厂还是其他合作，双方均没有透露更多细节。

一座城市在重大招引项目中，倘若有实质性进展，一般会秘而不宣。济南媒体例行通报主政者在进博会动向的消息，尤其是特斯拉择址有关的，尚不多见。

不过，济南的此次台前动作，至少向外界传递了两个信息：

1、“特斯拉落定青岛”，传言不实；
2、特斯拉要不要建二厂，基本属实。

济南高调对接特斯拉，尴尬了青岛。

此前半个月，单看网上信息，特斯拉落定青岛已经板上钉钉。信息真实感强到了引发青岛的即墨和西海岸两地网友“内斗”的程度。

青岛之外，广州、郑州、武汉、天津、重庆、合肥、西安等城市被捋了个遍，山东省内的济南、烟台、日照、临沂等，也被挨个点了名。

这一幕，能与之相比的，大概只有11年前富士康的郑州选址了。

一项产业，尤其是全球知名的龙头产业落地，会对当地带来什么？上海是个可以扒开看的橱窗。

曾经，为让特斯拉在中国发展，上海与特斯拉“对赌”，从2023年底起，特斯拉每年须纳税22.3亿，若不能达成这一条件，则必须归还相应土地。

特斯拉提前两年实现了这一切，并偿还了特批的贷款。

仅今年前8个月，特斯拉产值就高达689亿元，直接带动上海汽车产业增长13.4个百分点。预计全年产量45万辆，产值超过千亿元。

一家工厂产值过千亿，这个诱惑实在太大了。这还不算特斯拉吸引的上下游配套企业。目前，特斯拉上海超级工厂零部件本地化率已达90%。

尽管特斯拉首创了国外车企“0中资”一度引起了不小争议，其每年足足22亿元的税收进池，争议也就变成了热情的召唤。

择址传言之所以愈演愈烈，一方面体现了民间对各自城市发展的期待，同时也说明特斯拉本身的魅力。

此次济南主政者专程前往特斯拉展位，显然不是一次简单的走访。

洽谈中，孙立成推介了济南的区位优势，以及扶持政策。他说，

作为东部沿海大省的省会、黄河流域中心城市，济南正深入实施黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略，加快建设新旧动能转换起步区，加快建设新时代社会主义现代化强省会。
“济南拥有支撑新能源汽车产业发展的坚实基础，出台了一系列支持新能源汽车发展的优惠扶持政策，营造了鼓励和支持企业安心创业发展的营商环境，希望双方进一步深化合作交流。”

王昊回应称，新能源汽车的推广离不开地方政府的鼓励、引导和支持，希望双方进一步深化交流，共同为新能源汽车发展加油助力。

场面上虽没有明确提到二厂之事，实质双方对彼此的需求心知肚明。

济南是较早发力新能源汽车的城市之一。早在2015年，济南市就布局特斯拉充电桩的建设。不久前，济南获批黄河北起步区800平方公里土地，比亚迪的济南建厂4000亩土地就在这一区域。

未来，若特斯拉落定济南，也将会在这片土地上布局。济南积极争取特斯拉，也有意在此区域内复制当年郑州腾飞的路径。

就济青两地而言，现在说特斯拉二厂最终归属为时尚早。

因为青岛的优势亦很明显。

早在特斯拉首落中国之时，青岛就是意向地之一，并与青岛有过深入接触。

2019年7月，青岛西海岸在回应网友询问时提到，特斯拉项目入驻上海前，新区成立专班洽谈对接，经过一年半时间的努力，做了大量工作，项目方最终选择上海，具体原因因涉及机密不方便回复。

不难猜测，特斯拉与青岛都已经比较了解。话说回来，青岛没争过上海，也能理解。

在新一轮争夺中，青岛依然具有竞争力。除了彼此熟悉，青岛最突出的优势当属港口。毕竟，特斯拉是面向全球销售的。

即使不选择青岛，特斯拉选择其他沿海城市的可能性也比较大。

《商讯》逐一查询了特斯拉配套产业链企业目录，这些配套工厂密集分布于鲁、苏、浙、皖，其中长三角密度最高。

特斯拉择址可能考虑的因素有很多，除了交通成本外，产业链、物流、营商环境、优惠政策等都有可能左右结果。

青岛在新能源汽车产业领域，已深耕多年，这方面优势不输济南。

争抢特斯拉，济南已经开始“明战”，但种种迹象表明，“暗战”可能更加激烈。