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文 | 刘祉妤
编 | 全 卓
2021年10月22日晚间，恒大集团董事长许家印在当日举行的恒大集团复工复产专题会上提出自救的三大战略决定：一是坚定不移、全力以赴实现复工复产保交楼；二是全面实施现楼销售、大幅压降房地产开发建设规模；三是10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。
但股价并未因此有所提振，截止11月8日，恒大汽车报3.43港元，总市值348亿，股价较10月22日下降14%。在此前，恒大汽车在天津生产基地召开的战略合作伙伴大会上宣称“大干三个月，天津工厂恒驰首车下线。”
恒大汽车曾经发布了恒驰 1、2、3、4、5、6、7、8、9 共九款车型，但目前没有一款量产。恒大汽车在工信部申报的首款车型 —— 恒驰 5 LX信息再度引发市场关注，为了一窥恒大汽车的发展，近日，《今日财富》也特别调研的恒大汽车的供应商们。
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公司仍亏损，恒驰5恐难救
纵观恒大汽车的发展史，可谓是真金白银铺出来的。对于资金雄厚的恒大，它的造车之路一定得是“后发先至”：在2019年11月举办的“恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会”上，许家印提出“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”的模式，即能买的核心技术、汽车厂商都买来；不能买、买不过来的，则与它们全方面合作；同时在汽车工程技术领域、造型设计领域、零部件供应链领域建立强大的朋友圈，与头部企业签订战略合作协议。
2020年9月，恒大汽车引入腾讯控股、红杉资本、云峰基金、滴滴出行等多名战略投资者，募资总额约为40亿港元。
四个月后的2021年1月24日，恒大汽车又向成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益荣国际贸易有限公司、翠林全球投资有限公司、陈凯韵和刘明辉定向增发952,383,000股新股，预计募资260亿港元。
而看似一片光明的恒大汽车的大股东恒大集团高管却在2021年8月19日被人民银行、银保监会相关部门负责人约谈，要求其“积极化解债务风险，维护房地产市场和金融稳定”。据恒大集团2020年财报，2020年恒大负债总额为1.95万亿元，其中有息负债8000多亿元。
截止2021年中报，恒大集团直接持有恒大汽车1.31%股份，通过全资子公司Evergrande Health Industry Holdings Limited间接持有恒大汽车63.67%的股份。
资料显示，恒大集团2019年向恒大汽车投入147亿元，2020年投入57亿元，2021年投入90亿元。根据2020年财报，恒大汽车累计投入高达474亿元，其中249亿用于购买核心技术跟研发投入，另外225亿元用于厂房建设。
因大额的研发投入，恒大汽车的亏损持续扩大，2018-2020年恒大汽车净利润分别亏损14亿元、44亿元、74亿元，2021年上半年亏损48亿元，亏损同比增长111%。
大额研发投入叠加债务危机，大干三个月的恒驰5能否救恒大汽车？
虽说在2021年4月19日恒驰汽车1号到9号悉数亮相，却未有车量产面世，因此，如何定义“大干三个月，天津工厂恒驰首车下线”中的“下线”一词不得而知，而所谓的“下线”能给公司带来多少业绩更是未知。
“目前恒大没有车量产，所以业内对于恒大汽车的态度也非乐观。”某汽车分析师向《今日财富》表示。而对于恒驰车下线后，消费者是否买账，上述分析师称“消费者在购车时除了会考虑车自身的性能外，还会考虑售后等问题，因此若恒大无法解决现存危机问题，消费者也会担心他们能否提供售后保障。”
不过，也有业内人士认为，恒大的品牌在社会上还是有一定影响力的，恒驰能不能从众多新势力中脱颖而出要看它自己的经营情况。
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相关供应商恐受牵连
根据不完全统计，《今日财富》发现，截止11月2日，已有17家零部件公司发布公告称与恒大汽车也业务往来。而为了解供应商是否受牵连，《今日财富》也向相关供应商求证。
一位不愿具名的供应商向《今日财富》表示，恒大汽车目前是一个“PPT”公司，很多业务都未落实，定点项目只是一个意向，到最后签订合同、交货还有很多步骤要走。“目前恒大很多业务都还处于前期研发阶段，到量产大约还需两年的时间，如果恒大资金无法解决的话，公司这边大概率不会恢复恒大汽车相关业务的研发生产。”其表示。
祥鑫科技向《今日财富》表示：“公司所供应的模具恒大方是支付了定金的。同时，恒大汽车的业务在公司整体营收中占比较小，对公司经营影响较小。”
当被问及是否有为恒大汽车设立专门的生产线时，祥鑫科技表示“公司的设备、场地是通用的，可以根据需要适时调整。公司入围恒大项目产品的供应商名单后，会就产品相关技术指标，持续与客户研发技术人员沟通，并提出优化方案，客户确认方案且下达正式订单或定点函，在完成模具开发及结构件产品试生产后，向客户送样进行检测，客户评审合格后，按客户交付排期，才开始批量供货。”
“公司与恒大汽车签订合同时，恒大汽车有预付1000万左右订金。此外，公司与恒大合作的产品只有外饰，且恒大项目目前在开发过程中，在公司业务中比重很轻，占比不达1%。”模塑科技说。
“由于恒大现在没有车，所以对供应商来说也不存在量产交付情况，影响应该不是很大。此外，如果整车厂议价能力高，一般会押后六个月或九个月付款，例如吉利，便是九个月档期；但对于议价能力低的整车厂来说，零部件厂商在选择合作时便会要求整车厂先付订金。”某汽车分析师表示。
上述业内专业人士称，一般而言，供应商与整车厂的货款交付模式为：一个月的货供应商先交到整车厂，整车厂3-6月后再付款。由此可见，若恒大汽车资金链得不到改善，对于此前已供货的供应商来说，存在坏账的可能。
而就目前来看，恒大汽车的议价能力明显降低，各零部件供应商定会对公司资金控制收紧，因此，零部件厂商能否大力支持恒驰5还是未知。
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