13个城市纳入换电试点范围！换电最全总结来了

“三天左右换一块电池，从家到两个换电站的距离开车都需要在10-20分钟，从出门到回家差不多一个小时，比自己去充电时间要短，换电确实会方便很多。”对于电动汽车用户而言，换电问题一直是大家苦恼的地方。不过现在，有方法啦！

近日，工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。13个城市纳入试点范围，其中包括北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南在内的8个综合应用类城市，以及宜宾、唐山、包头3个重卡特色类3个。快看看，有你在的城市吗？

什么是电动汽车的换电模式？

电动汽车换电模式，就是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配以及换电服务于一体。此模式的好处是，可以省去车主大笔的购买电池的费用，并且可以有效解决充电时间过长的问题。事实上，充电和换电都是电动汽车的能源补充方式，各有其适用领域和消费群体。换电模式在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全水平等方面具有一定优势。

“续航焦虑”，你有吗？

电动汽车不仅出行方便，而且节能环保。然而，令大家担忧的也是最头疼的事，那就是充电问题。找桩难、充电难、排队难...让很多用户产生了“续航焦虑”。

对于续航焦虑问题近期发生的标志性事件就是，国庆期间在高速路段不少新能源车主排长队、耗时间等待充电，造成诸多不便，“车多桩少”在一定程度上削弱了电动车的优势，当然这并非是指充电桩真的“少”，而是由于今年以来电动车增速太快，人们对新能源车井喷式的购买热潮在一定程度上对冲了充电桩、充电站的增速。那么，如何让“烦心事”变成“顺心事”，国家出台的试点政策到底怎么样呢？

解决痛点，推动新能源发展

一直以来，纯电动汽车在使用环节面临着诸多瓶颈，如电池衰减快、充电时间长；公桩运维难、运营效率低；私桩安装难、停车位不足；电网压力大、公共桩充电费高；安全隐患大，分散式充电安全风险大等问题。而换电模式在一定程度上解决了这些痛点，但换电模式本身也存在电池成本高、先期投入大、短期盈利难的情况。换电市场接受度如何，能否打通商业模式应用，让企业获得收益是其能否真正实现共享的关键。

同时，由于营运车辆对效率要求较高，普通充电所需等候时间会导致运营效率下降，换电企业通过构建能源服务网络，能大幅提高运营车辆效率，易形成可持续发展的商业模式，在高频使用场景下建立一套开放的换电标准。

下一个千亿蓝海，新能源汽车迎来春天

目前换电模式推行中的难点在逐步突破。预计2025年新能源汽车销量占比达31%到780万辆，其中换电车型占比有望达30%。据此测算，预计2025年换电站有望达2.2万座、运营市场规模有望达2631亿、换电站设备市场有望达693亿，对应换电站建设、运营、换电设备21-25年CAGR达80%-107%，换电模式在“十四五”期间进入高速增长期。

当前换电站处于大发展前期，换电车型有限，收入规模和盈利波动较大，长期看，随着规模变大，这是一个巨大的运营市场，利用率稳定爬坡，使得换电站运营的资产属性从重到轻，盈利能力更强。另外，换电模式跑通也对产业链相关企业也有巨大的拉动作用。对于消费者来说，换电模式通过车电分离，可以降低购买门槛、解决车辆残值难题。同时，电池统一管理、集中慢充，能够保证使用安全。对于无法安装自用充电桩的车主，换电模式更是及时雨。期待换电模式能够借着政策东风，激发市场自身的动力，为新能源车主提供更多选择和更好体验。

所以，政策出台加快普及换电试点，是基于便利消费者缓解未来高速增长的电动车市场规模而引发的“续航焦虑”。随着换电的试点实行，新能源行业的全新风口正在逐步形成。