奥迪A8新车瞄准迈巴赫？奥迪从此要涨价？

Hello大家好！我是陈杰

不知道大家有没有注意到一个问题，在豪华品牌三强中，虽然奥迪的拼音首字母是最靠前的，但大家通常的叫法却一直是BBA。原因也很简单，在大家心里，对这三个品牌其实是有先后排名的：奔驰、宝马、奥迪。

在终端的价格上，表现也大致如此，奔驰一向最坚挺，奥迪的优惠则一直比较大。这种情况其实也很正常，毕竟奥迪的出身就没法和奔驰比，而奥迪能有今天的地位，完全是靠自己一步一步艰难地品牌向上积累出来的。（想看奥迪奋斗史的小伙伴，欢迎去文章底部点赞哦，过200就安排）

最近为了进一步提升品牌定位，奥迪又在自家旗舰车型A8L的基础上，打造出一款定位更高的A8L Horch版本（霍希版），这款车将竞品直接瞄准了奔驰迈巴赫S级（参数丨图片）。

那这款A8L霍希版到底有啥不同，真能提高奥迪的品牌定位吗？对奥迪的潜在买家和车主又会有哪些影响呢？下面我们就来一起聊聊。

霍希版到底有啥来头？

很多人可能好奇，奥迪的顶级旗舰为啥要叫霍希版？其实霍希正是奥迪的创始人，122年前霍希作为奔驰的工程师，离开奔驰创立了一个以自己名字命名的汽车品牌——霍希。后来因为霍希本人过于执着于技术而不顾成本，遭到了霍希品牌董事会的抵制，于是霍希又毅然出走，以自己名字Horch的拉丁文Audi创建了一个新的品牌，奥迪也就由此诞生了。

奥迪创始人奥古斯特·霍希

再后来，霍希和奥迪都面临经营困境，于是又联合了DKW和漫游者（Wanderer）两家公司，组成了汽车联盟。如今奥迪4个圈的Logo，也就代表了这四家公司。

而霍希正是其中的第三个圈：

再后来汽车联盟也命途多舛，因为二战曾一度破产。重建之后因为经营困难又被多次转卖，先是被卖给了戴姆勒，沦为了戴姆勒的代工厂。后来又被转卖给了大众，但大众开始并不重视汽车联盟，而是把汽车联盟改造成了甲壳虫的代工厂。

直到1975年，奥迪进入了皮耶希时代，这个神奇的男人才正式将奥迪打造成了比肩奔驰、宝马的豪华品牌。

A8L霍希版有哪些不同？

说完了霍希版的来历，我们再来看看霍希版和普通的A8L有哪些不同。最大的改变来自于轴距的加长，霍希版在A8L的基础上轴距又加长了130mm，达到了3258mm。加长后整车长度超过了5.4米，并且加长的部分全部位于B柱之后，后排空间将变得更加奢侈。

除了轴距，其它的改变主要是外观、内饰和配置上的提升。外观上的改变主要是强调和普通版A8L的区别，比如标志性的六边形中网加入了竖向的镀铬饰条，识别度非常高。

前翼子板处的“Horch”标识和C柱三角窗位置的镀铬装饰，都在彰显着这款霍希版的特殊身份。

复古风格的轮毂造型也让这辆车又平添了几分历史积淀和稳重感。说实话，这种轮毂不是一般车型能驾驭的，自身的厚重感和体量感要足够强，才能撑的起这样的轮毂。

内饰上，前排整体沿用了现款A8L的设计，但后排才是这款车的亮点，其采用了4座设计，独立座椅不但足够宽大，加热、通风、按摩等功能也都配齐了。值得一提的是，升级后的脚歇板都带有了足部按摩功能。

配置上，电吸门、双层声学玻璃、Alcantara车顶、B&O 3D音响、四轮转向、自适应空气悬架等这些预计也不会缺席。

不过在动力上，霍希版却引来了一些争议，其搭载了一套3.0T V6发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛米，并配以48V轻混系统作为辅助。变速箱采用了8AT，并搭载了quattro四驱系统。

其实，普通版的A8L都有4.0T V8的版本，但在定位更高的霍希版上，却只用了3.0T V6，这也是大家争议原因。

不过我们猜测，奥迪可能认为，对霍希版感兴趣的潜在买家来说，保持适当的动力搭配更豪华的内饰，似乎才来的更合算。

毕竟，霍希版虽然肩负着提升品牌形象的重任，但也必须有一定销量，才能真正提升品牌含金量。

无法撼动迈巴赫
但也能有一席之地

A8L霍希版还有一个不得不提的地方，那就是这是一款专门为中国市场开发，也将只在中国销售的车型。

虽然是基于A8L开发而来的，但是轴距加长了130mm这个改动可不算小，专为中国市场作此改变，在这个级别的车型上，是没有先例的，也足见奥迪对中国市场的重视。

当然了，这种重视也是有理由的，因为奥迪A8L有60%左右的销量都来自中国，对于更高级别的迈巴赫S级来说，更是有70%左右的订单都来自中国。所以，霍希版专为中国开发、只在中国销售也就不足为奇了。

那对霍希版这款车销量的前景又怎么看呢？首先，这个级别中能选的车型本就不多，多一个选择总是好的。其次，我也不像有些媒体朋友那么悲观，我认为指望霍希版撼动迈巴赫S级的地位是不现实的，但只要定价合适，A8L霍希版也一定能在D+级市场站稳脚跟。

奥迪能借此
提升品牌定位吗？

前面我们说了A8L霍希版的目的不只是和迈巴赫S级争抢市场，提升品牌形象也是一个重要目标。但其实目前来看，我们很难说这个目标能有多大程度上的实现，一是还要看霍希版的定价和市场表现，二是一款车对品牌形象的影响其实是长期的和潜移默化的，很难现在就下定论。

奥迪A8L霍希版后排

但可以肯定的是，奥迪并不像奔驰一样，作为汽车的发明者，是含着金汤匙出生的，也一直是豪华品牌的引领者。奥迪能有今天的地位，是靠着一款款车型的努力，一次次的品牌向上积累下来的。

前面我们说过，奥迪的前身汽车联盟曾彻底沦为了大众的代工厂，但汽车联盟并不甘心，而是背着大众偷偷研发出了奥迪100，并一举获得了成功。

此后，奥迪又凭借着Quattro成为了WRC赛场上的常胜将军。

1993年，奥迪带着世界上首辆全铝车身框架结构的车型亮相东京车展，并于一年后正式量产，且正式定名为奥迪A8。从此奥迪开启了顶级豪华车的新历史，也让整个奥迪的品牌高度更上一层楼。

1998年，奥迪更是收购了兰博基尼，自此，奥迪也有了超跑基因，奥迪R8的推出，更是给奥迪这个品牌打上了深深的性能的烙印。

1999年一汽-大众将奥迪A6正式国产，作为第一款国产加长的豪华车，在几乎没有竞争对手的情况下，奥迪A6L最高占据了90%的市场份额。之后随着奥迪成为官方用车，更是给大家夯实了一个印象：奥迪就是高级和豪华的代名词。

今天，A8L推出对标迈巴赫S级的霍希版，这代表着奥迪向更高的品牌定位发起了冲击，虽然想赶上迈巴赫在大家心中的地位还尚需时日，但已经领先宝马一步了。

所以我认为，霍希版对提升奥迪的品牌形象一定是有帮助的，但这个效果还需要时间来评判。

提升品牌定位
有时候也得靠一点运气

提升品牌形象当然需要厂家的规划和积累，但有时候也要靠一点运气。关于奥迪自己的努力我们聊了很多，下面就要说一说运气了。这个所谓的“运气”也就是今年的芯片短缺。

突如其来的芯片危机让很多车型突然由买方市场变成了卖方市场，这种情况在BBA中则更为严重。

这也造成BBA旗下很多热门车优惠大幅回收，相比奔驰和宝马，一向更具性价比的奥迪，如今终端的价格也越来越接近奔驰和宝马了。

2021款奥迪A6L

根据我们的调查，以北京为例，A6L的终端价格只比E级和5系便宜2-3万左右，这个价格差距已经是近些年来A6L最接近这两款竞品的了。

当然了，并不是说价格卖的贵，品牌定位就能提高了，但是要想提高品牌定位，终端价格一定不能是长期大幅优惠的。所以终端价格提升，可以说是提升品牌形象的好机会。而奥迪也正是借着这个时机，推出了A8L霍希版。

对潜在买家和车主
有啥影响？

对奥迪的潜在买家和车主而言，最近一段时间奥迪确实变得更贵了，你手里的奥迪车型也会更值钱了。

新车更贵了显而易见，二手奥迪更值钱了原因也很简单，二手车价格是随着新车价格水涨船高的。

还是以奥迪A6L为例，去年北京地区A6L的优惠可以达到20个点左右，最高优惠能到8-10万。如果您是去年买的车，现在卖掉的话，不但基本上亏不了多少钱，没准还能挣到钱。

奥迪官方二手车业务宣传资料

当然了，芯片短缺造成的终端价格上涨是不能持续的，毕竟芯片问题总会缓解。目前根据很多业内人士的分析，明年下半年左右，芯片问题有望可以解决。

那芯片问题缓解之后，奥迪的车价会不会降下来呢？这一点还真不好说，很多人认为因为缺芯车价涨了，那芯片不缺了价格自然也就下来了。但这个逻辑还真不一定成立，如果到时候BBA三家发现即便大家都涨了价，销量也不受影响，那又有什么理由降价呢？

所以，现在的奥迪车价确实比较高，但未来也真的不一定能降回原来的水平。

写在最后

对车企来说，做好品质其实是相对容易的，国产车最近10年在品质上的进步就是肉眼可见的。但是想做好品牌，却需要几十年甚至上百年持续不断的努力。

并且，很多努力并不一定是当时就能看到回报的，当年大众不惜重金打造了辉腾，虽然对辉腾本身来说，从销量和利润上来讲都是一个失败的产品，但“大众高级”这个说法里，辉腾却有着巨大的贡献。

2002款大众辉腾

如今奥迪A8L霍希版也承载着奥迪品牌进一步提升的希望，这不一定会立竿见影，但也许几代车型之后，霍希版就会成为和迈巴赫一样的顶级旗舰的代名词呢。

就像在汽车联盟（奥迪前身）还是戴姆勒奔驰的代工厂的时候，如果有人说奥迪未来会成为和奔驰比肩的豪华车，那人们一定会认为他疯了。但如今BBA不是成了齐名的品牌了吗？

最后大家对A8L霍希版有啥看法，大家认为奥迪有可能在品牌地位上追平奔驰和宝马吗？欢迎大家留言讨论。