13家车厂强势杀入,现6家已退出|2021主机厂布局汽服连锁现状

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

不到两个月，2021年就结束了。

过去10个月里，头部企业对终端40万修理厂跑马圈地的动作几乎未曾断过。全国密集落地的各种品牌招商大会就是最好的证明。

汽车服务世界了解到的情况是，定下“2030年前，门店总量达到10000家”的米其林驰加，目前就在密集准备着年底前启动招商大会。

除此之外，猫虎狗高速扩张，在全国各地掀起“开店潮”，马石油为代表的不少润滑油厂家也在今年新推自己的汽服连锁品牌并且落了地，三头六臂车小养的“3万家门店”和快准车服京猫车盟“联合10万家修理厂”，目标和试水动作同步进行的事实也着实引人侧目。

你方未唱罢，我方也登场。行业一派昂扬作风。

这样的热闹下，有一个群体却显得例外，那就是主机厂阵营，曾经高歌猛进，一度展示出将控盘独立售后的雄姿，但在过去的2021年里，在行业端的发声却着实不多。

身为行业连锁七大门派不可忽视的重量级派系，2021年主机厂阵营布局独立售后的发展现状究竟如何？

先看汇总：

有两家主机厂布局的连锁品牌门店数量有所新增，其他品牌目前未有新增数据披露；

有两个品牌门店破1000家，在渠道力上正式迈入头部企业阵营，分别是上汽通用车工坊和欧洲维修；

曾经高举高打，如今默默调整再出发的车享家，虽不像同为“上汽”出身的车工坊一向低调，但也一改往日作风，采取相对稳重、小步前进的发展风格；

有6家主机厂基本退出了汽服连锁的布局，其中有2家明确切换赛道。

接下来再看这13家主机厂布局独立售后的真实现状。

NO.1 上汽车享家

◎ 布局现状：400家

◎ 2021年动态：

关键词：直营店盈亏平衡，确定全新品牌定位，“5年计划”已出炉

经历2020年初开始的关店潮后，车享家直营店数量缩减到400家；后经过1年多的时间，车享家将这400家店做到了盈亏平衡，并拥有了自我造血能力。

2021年上半年，车享家开放全新加盟；

2021年6月中旬，车享家首家加盟店在上海开业；

2021年6月下旬，一则上汽集团终止“电商平台车享网项目”的公告在汽车后发酵，车享家被舆论波及。

调整后的车享家，以全新定位“车管家服务”的全新定位重新出发，招商工作也处于持续当中。

据了解，车享家的新加盟方案包括两个核心：

在前台建立以“服务好+商品真”为核心的加盟运营支持体系；

在后台通过“系统产品+组织体系”保障相关服务落地。

此外，车享家与同属于上海车享科技产业有限公司的整车汽贸平台、车享俱乐部、二手车平台、车享配等多家子公司紧密协作，在新车销售、道路救援、二手车置换、配件供应等领域进行有机联动，从而实现在车享家门店端提供“车管家”式服务，更有效、更全面地满足用户车生活需求。

◎ 发展规划：

未来五年，充分依托上汽集团的体系优势，进一步协同各方资源、发挥平台效应，强化用户纽带定位，打造可信赖的车管家模式，在激烈的市场竞争中突出重围、做大做强。

N0.2 上汽通用车工坊

◎ 布局现状：1000+

◎ 2021年动态：

关键词：门店数超1000家，迈入头部连锁梯队

2021年1月8日，车工坊第1000家门店在重庆开业，宣布正式迈入行业头部。

这也是目前可以在公开网络渠道查到的车工坊2021年唯一动态。

2021年，车工坊还是核心聚焦三四五线下沉市场的布局。“3年布局500家的成绩”相较于曾经的车享家、以及现在的猫虎狗来说，不算高速，但与绝大部分全国连锁的布局节奏相比较速度仍算快，而且姿态比较稳健。

最后，车工坊品牌在车主端的积累也算扎实，2021年也是着重于门店端以及车主端的运营、营销上。据了解，车工坊服务用户超过1000万，会员人数也已突破100万。

◎ 发展规划：

按照规划，未来4年，车工坊将继续从服务下沉、产品体验下沉、招商渠道下沉三个方面做细分下沉的动作，在低层级市场的门店占比将达到75%，剩下的25%将分布在次核心区域。

NO.3 北汽好修养

◎ 布局现状：1500家

◎ 2021年动态：

关键词：维稳。门店总量几乎不变，下半年动作集中在新能源产品推广

2021年上半年好修养动作不多，下半年动作集中在供应链产品端的新能源品类上面，核心是在北京等重点城市迅速复制“极狐行动”。

2021年8月开始，北汽好修养与体系内的服务商和加盟维修企业推广“极狐+好修养组合购”产品，目标是一个月内在20个城市20家核心服务商、500-1000家加盟维修企业进行落地。

好修养以加盟连锁为主，控股和直营为辅，兼具门店和供应链两大板块。

虽然成立于2015年，但好修养对模式的探索以及进入渠道建设阶段都是在2017年，好修养用一年半的时间“打通上游供应链体系”和“明确产品及渠道”，在这两块打好基础以后，开始引入战略投资方、做管理团队的升级。

直到2019年年中，好修养才全面启动战略资源融合动作，秉承“重点区域为主、全国为辅”的渠道布局策略，打造了轻资产、重服务的运营模式，顺利进入快速增长阶段。

门店成绩方面，好修养布局了1500家门店；供应链方面，好修养的集成动作效果也是比较突出的，在平行方向上抓好修养自主品牌的开发和自主产品线的打造。

NO.4 欧洲维修EURO REPAR

◎ 布局现状：1100家

◎ 2021年动态：

关键词：合并“优配车联”，成立区域运营中心

2021年9月，欧洲维修公布的数据是：自2016年进入中国以来，已在上海、山东、福建、广东、四川、河北、安徽、北京、天津等省市发展了1100家加盟店。

虽门店总量超过1000家大关，不过2021年全年，欧洲维修的门店数量并没有太明显的新增，1100家的数据在2021年1月已经做过公布。

与好修养相似，欧洲维修也是以供应链切入后市场的。基于“产品+供应链+修理厂”3大战略支柱，欧洲维修在后市场连锁阵营里也占据一席之地。

在供应链端，欧洲维修今年有所突破。控股优配车联，使得欧洲维修基本实现了“在中国沿海汽车市场零配件供应链的布局”。

5月28日，Stellantis集团宣布（PSA和FCA合并后的新公司）对山东“优配车联”持股比例从30%提升至51%，成为控股股东；

不过，欧洲维修2021年对门店端的动作并非完全没有。

2021年9月，欧洲维修安徽“十店同开”，同时宣布安徽皖北运营中心成立。

值得注意的是，欧洲维修在国内独立售后，并非只是自己布局了“欧洲维修EURO REPAR”品牌。

据了解，欧洲维修系列产品已经进入了神龙、DS的4S店，为4S店车主提供更多快修快保方面的选择。

以接下来就要提到的阳光工匠为例。

按照官方解释，“阳光工匠”是神龙公司借助吸收了PSA集团“EURO REPAR CAR SERVICE”连锁维修品牌全球成功经验，共同打造的中国汽车服务维修品牌。基于此，二者对外呈现很多时候是一起的，发展目标也是统一制定的。

2018年，彼时的PSA高层曾公开表述：“阳光工匠”将与PSA集团旗下的欧洲维修产生互补效应。

这无疑是欧洲维修布局国内独立售后的市场策略，虽不系出同根，但都属于欧洲维修的布局成果。

◎ 发展规划：

在PSA规划中，2021年欧洲维修门店（包含阳光工匠）将超过1800家，2023年达到3000家，中长期目标是5000家门店。

NO.5 神龙汽车阳光工匠

◎ 布局现状：500+家；

◎ 2021年动态：

2021年，阳光工匠应该有100家左右的门店新增。

2021年6月，阳光工匠4周年，宣布全国布局门店数超500+，覆盖25个省，124个城市。

阳光工匠的门店数据，在去年的时候是400+，所以过去一年，阳光工匠虽不快，但也未曾停止门店布局。

阳光工匠的发展策略是：多产品线策略，以授权加盟为主。提供覆盖保养、易损、维修等众多产品线产品，与原厂备件形成优势互补；基于产品多样化、差异化、产品竞争力高优势，阳光工匠与主流的售后备件供应商进行战略合作，集中采购、提高价格竞争力。

N0.6 奇瑞车贝健

◎ 布局现状：400+

◎ 2021年动态：

关键词，推“城市合伙人”，2021“千城万店计划”进行中

目前，车贝健2021“千城万店计划”仍处于进行中，最近一次公开招募城市合伙人是在今年6月份。

2021年，车贝建新增门店数在100家左右。

车贝健隶属于奇瑞控股旗下，以车服为入口，以超低加价率的供应链体系为杠杆、全面融合奇瑞资源体系，通过会员制体系，打造集人、车、生活于一体的线上线下汽车后市场生态链。

截止到2021年5月，车贝健已在全国覆盖7个省份及100多个城市，开设了400多家门店，车贝健俱乐部会员人数也已超过15万人。

◎ 发展规划：

2025年以前，发展1000家A级店，3000家B级店，5000家C级店，8000家的合作店。

N0.7 福特中国Quick Lane

◎ 布局现状：200家左右

◎ 2021年动态：无

2021年，福特中国Quick Lane依旧没有太多布局方面的消息传出，200家门店数也是默默开出来的。

Quick Lane进入中国的时间是2017年，旨在针对所有品牌所有车型，为国内车主提供便利优质专业的汽车维修保养服务。

2018年，福特对外宣布，经过3年的市场摸索，Quick Lane将正式在国内开始发展。当时也在重庆、南京开设了旗舰店。

2020年，Quick Lane相关高层在汽车服务世界大会上分享了Quick Lane的布局规划和加盟支持。

全球统一标识；

设置独立的维修区域，同时推行透明车间加上智能互联的布局；

从配件、供应链体系、精准营销、培训体系、智慧门店系统等方面为门店提供服务。

从这些政策来看，与目前行业里的连锁几乎没有太大差异。有分析人士指出，福特Quick Lane动作一直不快可能原因是：福特这两年在国内的发展情况未达预期，再加上车型单一、现存的社会车辆数量不足，这些条件难以支撑福特Quick Lane几百甚至上千家汽修店的发展。

N0.8 一汽汽车二级服务系统

◎ 发展品牌：一汽汽车特约维修服务中心；一汽汽贸特约养护中心

◎ 布局现状：1000+精英门店合作

◎ 最新动态：

关键词：暂停连锁布局，升级为“联盟体系”

2020年，一汽汽车二级服务系统完成了转型升级，由最初的连锁品牌升级为T2超级联盟。

目前，联盟的宗旨是为所有联盟门店会员打造私域流量新零售平台，服务车主，提升会员门店区域核心竞争力。

一汽汽车二级服务系统，隶属于长春一汽汽车贸易城开发集团股份有限公司（以下简称“一汽汽贸集团公司”），是2009年由原长春汽车贸易城开发集团股份有限公司与原长春一汽实业汽车销售有限公司通过“重组换股吸收合并”的方式组建的。

一汽汽贸集团公司具备一汽汽车二级服务系统、系统产品、整车销售、商业地产销售、商业地产租赁五大主营业务。

其中，一汽汽车二级服务系统是五大主营业务中的重点经营项目。经过12年的运营发展，已经完成了全国27省份1000+精英门店的合作布局，基本覆盖了中国大部分省市自治区和直辖市。

N0.9 广汽大圣车服

◎ 布局现状：大概率全面关停

◎ 2021年动态：

关键词：“大圣车服”门店几乎全面关停，公司转型为“大圣科技”

大圣车服的发展方向已经发生了改变。从汽服连锁领域退出，更名“大圣科技”，转战互联网领域，目标以数字化赋能汽车产业。

2021年7月9日，广汽集团审议通过了自己的云数据中项目议案，该项目由大圣科技承建并且代运营。

时间拉回到2016年6月，广汽以“大圣车服平台+4S店+社区店”的模式做推广布局汽车后市场，于2017年3月由三和集团与大圣科技签约达成战略合作，联合建设“大圣车服社区店”，目标是将主导地位的4S店与社区店相融合，同时与线上平台形成多渠道立体的O2O服务体系。

不过后来，大圣车服的连锁体系发展未达预期。市场上关于大圣车服的声音也比较小。

2019年10月，大圣科技的战略升级方案通过了股东会审批；

2019年12月，广汽集团的数字化转型体制机制落地；

2020年，大圣科技的数字化团队整合起步阶段工作顺利完成。

至此，“大圣车服”成功转型“大圣科技”，这也代表，广汽阶段性退出对独立售后终端门店的渠道布局。

◎ 发展规划：

2020年9月，广汽集团明确了大圣科技数字化三年目标和实现路径。未来，大圣科技广汽集团的数字化转型中占据重要地位。

N0.10 广汽本田“喜悦”快修店

◎ 布局现状：未知，极少

◎ 最新动态：

关键词：“喜悦”快修店大概率关停，广汽目前主打“Fun Link创享车生活”服务品牌

汽车服务世界在大众点评、美团、谷歌地图等多渠道搜索，都未曾找到喜悦快修店的门店。

种种迹象显示，广汽本田喜悦快修店体系大概率已经全面退出市场。

2019年下半年，广汽本田上线了一个全新的服务品牌：“Fun Link创享车生活”。品牌的核心落地场所是所有广汽本田特约店，为客户提供包含“上门服务”在内的各种便捷服务。

截止到2021年上半年，广汽本田“Fun Link创享车生活”的上门服务已经在全国55店内开展。

N0.11 手拉手汽车服务连锁品牌

◎ 布局现状：未知，极少

◎ 2021年动态：

关键词：独立售后的连锁门店数量较少，很可能以“店中店”完全回归4S店体系

手拉手汽车服务连锁品牌是吉利汽车2008年的时候布局的独立售后品牌，网点主要设在二、三级市场，除了吉利也可维修其他品牌汽车。

根据加盟网站的消息，2010年年左右是手拉手发展的巅峰期，门店数量达到了150家，曾有计划在2015年的时候门店数量达到1000家。

目前，手拉手似乎已经转型为4S店汽车服务连锁经营品牌，母公司（浙江手拉手汽车服务有限公司）在2020年发布的动态显示，公司定位已经成了“综合性汽车服务平台”。

2021年1月，手拉手与某车膜品牌达成了合作，以“店中店”模式在4S店场景里做车膜或者汽车服务生活馆等业务。

吉利入局独立售后连锁很早，但明显后劲不足。

不过今年年初，吉利成立了新的汽车服务公司，经营范畴涉及“机动车修理和维护”等汽车后市场业务。不排除后续会再度发力独立售后连锁品牌布局的可能性。

N0.12 宝马城市快修中心

◎ 布局现状：有几家，但数量不多

◎ 最新动态：无

宝马城市快修中心这几年也没什么声音，不过大众点评上可以找到有门店正在运营的相关信息。

N0.13 东风日产OKcare

◎ 布局现状：未曾找到

◎ 最新动态：无

东风日产OKcare，现在也已经完全没了声音，搜索遍各个渠道都找到还有门店营业的痕迹。也没有东风日产相关的其他汽车服务业务方面的布局动作。

写在最后：

主机厂布局独立售后，明显过了高举高打的疯狂时期。

目前仍在持续布局独立售后的所有主机厂，都采取“稳扎稳打”的布局策略，这样的扩张风格一贯被行业人士看好，也被认为更适用于汽车后市场这门慢生意。

正是这一变化，反而值得行业重视。主机厂阵营2021年虽然没什么声音，目前布局汽服连锁的成绩也难言成功，但会不会在未来的某一天，领悟“独立售后生意快不了”真谛的它们，反而能逆势向上再度迎来高光、甚至成为头部连锁梯队中控盘一样的角色呢？

不如一起期待看看。