近期有3条高铁的设站方案出炉，其中2条是待建线路，1条为在建铁路。2条待建高铁已经初步确定了沿线的设站情况，而另1条在建线路则是考虑城市发展和当地交通出行需求而获批增设了2个车站。
先来讲两条待建高铁线路，分别为邵永高铁和衢丽铁路衢州至松阳段。
其中邵永高铁是国铁集团今年储备开工项目和湖南省今年力争开工的项目，目前项目可研报告仍未批复。不过本月该项目社会稳定风险分析公众参与公告正在公示，从中可以看到邵永高铁的线路走向和设站方案。
邵永高铁
该铁路等级为高速铁路，设计速度350公里/小时，全长96.025km，其中邵阳市境内43.26km，永州市境内52.76km。将对既有的邵阳站、永州站进行改扩建，新建邵阳县站，站址位于邵阳县塘渡口镇云山村，紧邻振羽大道。
整条铁路的线路走向为：从邵阳站西端引出后，占用既有益湛线通道向西行进，绕避桂花渡一级水源保护区后跨过益湛线，于资水和益湛线间穿行，后进入邵阳县境内，在益湛线东侧、二广高速西侧云山村附近设邵阳县站，出站后向南两跨二广高速公路，于大盛镇张家村附近再次折向二广高速西侧向东南走行，以隧道形式穿越斑竹山，后沿在建永州北站西侧引入永州站新设邵永铁路高速场。
今年8月底项目已完成可研鉴修评审，而社稳风险评估则是属于可研审批的前置要件。按目前的进展来看，邵永高铁预计在明年才可正式开工，根据社稳公示内容可知，施工总工期暂按三年半（42个月）考虑。
邵永高铁是呼南通道的重要组成部分，也可与规划中的广清永高铁形成粤港澳大湾区北上新通道，该高铁的建设可缓解京港澳通道长沙至衡阳段运输压力。
衢丽铁路
说完了邵永高铁，接下来讲讲衢丽铁路。该铁路又分为衢州至松阳段和松阳至丽水段建设。目前松阳至丽水段已按时速200公里客货共线标准在去年底已先期实施，而衢州至松阳段是我国“十四五”规划建设项目，也是浙江省重点建设项目。
关于该段线路的建设标准问题，包括去年的项目预可研和今年的项目全过程工程咨询中标候选人公示，都是提到“正线主要技术标准为250km/h双线高速铁路。”
不过上月底该项目可研报告评审会显示，衢州至松阳段铁路将拟按新建双线，设计时速200公里，预留时速250公里高速铁路标准建设。从中可以看到，该铁路时速标准定为200公里，而此前的250公里变为预留时速。
而本次项目可研评审会的另外一个看点是，国铁集团明确了遂昌西站（东峰村）设站方案，遂昌的高铁梦变得真实了。从中可以看到该段高铁的设站情况，即线路起自在建杭衢铁路衢江站，终至衢宁铁路松阳站，正线新建双线全长96.4公里，全线设衢江、龙游、遂昌西、松阳4座车站。
衢丽铁路的建设，将补足浙西南铁路的路网空白。同时未来衢丽铁路的建设可与在建的杭衢高铁一起，形成直达杭州的高铁通道。
汕汕铁路增设站点获批
最后来说说汕汕高铁，这条铁路属于广东省境内的一条在建铁路，设计速度350千米/小时。2019年举行了汕头段征拆动员大会，去年8月汕头湾海底隧道进入实质性施工阶段。在今年广东省重点建设项目中，汕汕铁路国铁干线的续建项目，计划2023年建成。
从2018年该项目获批的可研报告内容显示，新建汕头至汕尾铁路全线设汕头、潮南、惠来、陆丰东、汕尾共5座车站。
不过，考虑城市发展和当地交通出行需求，广东省汕尾、汕头两市后来建议新增设陆丰南站、汕头南站，与汕汕铁路同步实施、同步建成。而上月底，增设陆丰南、汕头南站I类更变设计已获国铁集团和广东省批复。
汕汕高铁
从批复的内容来看，都同意新增设的两个车站在预留位置按高架站设计，设到发线4条(含正线)，站房建筑面积各按照10000平方米控制。站房建筑立面造型方面，陆丰南站体现“碧波浪涌，海风潮韵”、汕头南站体现“翼翔沧海，逐浪汕头”的立意。
这样的话，汕汕高速铁路全线就将设有7座车站，分别为汕尾站、陆丰南站、陆丰东站、惠来站、潮南站、汕头南站、汕头站。
写在最后的话：上文中邵永高铁、衢丽铁路衢州至松阳段的设站方案，由于项目可研还未最终批复，所以仅供参考，请以后期项目实际批复为准！
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