你好！芜湖单轨！

备受全市人民关注的芜湖轨道交通1号线正式开通运营，芜湖自此迈入轨道交通时代，成为我省轨道交通第二城。

轨道交通1号线为芜湖市轨道交通南北向骨干线路，南起白马山站，北至保顺路站，共计有车站25个，全长30.46千米。从空中俯视，轨道交通1号线宛若一条长龙，南北方向纵贯芜湖中心城区。开通之前，我们采访了相关部门，尝试对芜湖轨道交通1号线进行一次盘点，以期让读者更多了解1号线。准备好了吗？上车！

最适合

按照国家相关标准，城市轨道交通分为地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮、自动导向轨道（APM）、市域快轨等七种制式。

2016年，芜湖轨道交通项目一期工程获国务院批准，芜湖成为全国第40个获批建设轨道交通的城市。根据芜湖市城市总体规划预测远期客流强度为单向高峰小时约2.2万人次，在综合考虑城市公共交通初、近、远期的客流需求的基础上，结合城市总体规划、经济发展、财政承受能力、环境保护等各方面因素，全面对比分析地铁、轻轨、单轨、有轨电车等多种制式核心经济技术参数后，我市轨道交通制式最终确定为跨座式单轨，这是最适合芜湖的城市轨道交通制式。

跨座式单轨是一种独具特色的中等运量轨道交通系统，具有占地面积小、适应性强、噪声低、转弯半径小、车辆重心低、爬坡能力强、线路灵活，投资少、可以很好地融入城市环境等特点。

跨座式单轨一般为高架线路的立体型交通，单轨建成运营后在低空轨道上运行，拥有独立路权，不受地面干扰，节约用地，能够更好地利用空间，与城市中其他任何交通工具和行人分隔，有效避免发生碰撞；可以快速行驶，最高运行速度可80公里/小时；转弯半径小，最小平面曲线半径仅46米。

最创新

芜湖轨道交通最大的创新之处在于它是全国首条全自动运行的跨座式单轨。采用自动化等级最高的全自动运行技术，可实现多场景全过程的自动控制与运行：每天自动唤醒、自检、出库，发车、行驶、停靠站、折返，结束运营后自动回库、自动洗车和自动休眠，行车稳定、停车精准、准点率高。

此外，芜湖轨道交通在国内首次将钢混组合结构引入轨道梁设计，极大地提高了轨道梁跨越重要交通路口能力，采用连续刚构轨道梁结构，造型美观，同时提高了乘坐舒适性。道岔采用自主研发的换梁型新型道岔结构，转换速度快，可将列车发车最小间隔控制在120秒。

最实用

跨座式单轨也是市民出行最实用的一款公共交通，主要体现在安全、便捷、舒适、美观四个方面。

安全性：跨座式单轨列车采用橡胶车轮跨行与梁轨合一的轨道梁上。车辆除走行轮外，在转向架两侧安装有导向轮和稳定轮，夹行于轨道梁两侧，抗侧倾能力强，保证车辆安全平稳运行。车轮采用带安全支撑的防爆轮胎，车端设车钩及防爬装置，安全性稳定性高。遇突发情况发生时，乘客可通过紧急报警系统，实现与控制中心的直接通话。

便捷性：可实现高频次发车，减少乘客的候车时间。

舒适性：环保性能好、零排放、透气、低噪音；车顶安装空调单元，为车辆客室提供冷暖风及新鲜空气；车内设置电子动态地图、乘客广播系统、LCD显示屏，为乘客提供多媒体资讯和出行信息，方便乘客出行；坐椅、扶手结合人机工程学设计，乘坐舒适度高。

美观性：列车采用流线型的车身设计，靓丽的外形；车内空间宽敞，内饰简洁大方；车门、侧墙采用大面积透明玻璃，乘客在乘坐车辆的同时可以尽情欣赏沿线美景。

施工难度最大

1号线建设过程中，施工难度最大的要属跨越芜湖长江大桥、淮南铁路线工程。由于淮南铁路线与芜合高速相距较近，且不具备同时下穿条件。为跨过这两条既有的线路，在考虑公铁路净空、施工空间的基础上，拔地而起修建了12个高近28米的桥墩。为了减缓坡度、提高乘车舒适性，从爬坡到下坡的总长度有1.3公里，共设桥墩47个。

如果撇开1号线建设现场来看，施工难度最大的要数预制梁场的预制梁生产及搬运。由于市区线路比较复杂，各种弯道、坡道以及高建筑林立，因而对轨道梁制造的精度要求非常之高，并且梁体的各种参数复杂多样。

工程量最大

芜湖轨道交通1号线建设过程中，单体工程量最大的则要属鸠兹广场站及控制中心综合体。它由控制中心主楼、调度大厅、鸠兹广场站、地下车库、天桥、地道等部分共同组成，总建筑面积约为46000平方米，其中地上部分面积约25000平方米、地下部分面积约21000平方米。控制中心未来是市区5条线的调度指挥中心，主楼为八层，高度约48米，调度大厅为一层，高度约30米；车库为地下两层，最大埋深约12米，停车位为300个。

最繁忙站点

鸠兹广场站地处市中心最繁华地段，毗邻安徽师范大学赭山校区、镜湖风景区、中山路步行街，是人流量最为集中的站点，将来又是1号线、2号线的换乘站。可以想见，鸠兹广场站将是1号线乃至整个芜湖轨道交通最繁忙的站点。该站面积约为12000平方米，层数为三层，高度约21米。

最美风景段

1号线最美风景段，非“镜湖段”莫属。单轨列车由北向南进入主城区后，一路在高楼之间穿行，于中山北路与黄山西路交叉口一个转弯，进入鸠兹广场站。短暂停留后，列车驶出站点，眼前豁然开朗，一边是赭山的满山葱翠，一边是镜湖的万顷碧波。

镜湖段还是轨道交通1号线与2号线一期交汇段。未来，人们将能在此遇见“小红”（单轨1号线列车）与“小蓝”（单轨2号线列车）在此亲密擦身而过的美景。两条线路交汇处的10个墩柱上还精心绘有“芜湖十景”主题的水墨画。

除了镜湖段，还有两处值得一说。由于1号线从银湖中央穿越而过，无论是朝阳初升还是夕阳西下之时，远眺旷阔湖面，波光潋滟、心旷神怡。到了夜晚，四周水面栈桥及四周楼宇的灯光倒映水面，绚丽多彩。

还有一处是跨越青弋江段。轨道交通1号线选择在中江桥与青弋江相遇。作为全国首例轨交与市政同层合建项目，芜湖单轨架设在来往公路桥之间。在这里，人们可以欣赏到行人、非机动车、机动车、单轨列车彼此并行不悖，共同跨越青弋江的景致。

最长与最短

1号线最大站间距2.176千米，位于衡山路站与龙山路站区间，该区间位于城北人口相对稀少区域，西面为龙山公园、途居芜湖龙山露营地，东面为一处名为清堰塘的天然湖泊，故两站点之间相距最远。这一段也是整个1号线，拐弯最多的一段，从衡山路站到龙山路站，2千多米的站间距竟实现了3次转弯。

最小站间距则是位于赭山路站与赭山公园站区间，两站间距仅0.746千米。镜湖区是芜湖传统老区，城市道路密集，人口聚集，各站点之间距离普遍较近。这两站附近小区众多，人口相对集中，又临近赭山公园、皖南医学院赭麓校区。故根据客流实际以及交通接驳的实际需要，选定了合适的位置规划车站站点。

最高与最低

1号线最高点位于在银湖路长江大桥铁路线、芜合高速之上。由于淮南铁路线与芜合高速相距较近，不具备同时下穿条件。为跨过这两条既有的线路，在考虑公铁路净空、施工空间的基础上，故拔地而起，建设了12个高达28米的桥墩。不过为了减缓坡度、提高乘车舒适性，从爬坡到下坡的总长度有1.3公里，共设47个桥墩。

1号线最低位置则位于下穿商合杭公铁桥的正下方，即长江三桥江南下桥处。此处盖梁位置仅4米多，高差约7米，共有13个墩柱，约295米长。这段高低起伏的单轨线路远看像过山车的弯曲线路一样。乘客坐在车中，车前视角有一种似乎要碰到商合杭大桥的底部的错觉，穿过之后又马上爬坡向上，有种坐过山车的刺激感。

当然，“过山车”状的设计并非追求刺激感，而是为了下穿商合杭公铁桥。相关部门负责人介绍，商合杭公铁两用桥在设计阶段的时候，芜湖还没有规划轨道交通1号线，在交叉条件上未专门预留。由于该交叉点最上层的公路距离地面已经28米，如采取上跨方案，1号线将达到38米高，行车舒适性较差，再加上商合杭为高速铁路，原则上不宜上跨。最终，1号线选择了下穿方案。不过，由于芜湖采用的跨座式单轨列车的爬坡性能较好，对乘坐舒适性影响不大，客观上反而成了1号线一段最“刺激”的路段。

信息来源： 今日芜湖一点工作室 记者 戴卿 花磊/文 图片由时政采访部提供

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