【太平洋汽车网 新车频道】在智能吉利2025大会上，吉利汽车正式发布了全新的混动专用变速器，代号为DHT Pro，采用高度集成化设计，轴向长度仅有354mm，重量仅为120kg，但能承受其4920N·m的最大扭矩输出，41N·m/kg，是全球目前为止最紧凑，动力最强劲，扭矩比最高的混动专用变速器。
新发布的DHT 15发动机，热效率高达43.32%，但还不够，动力的高效输出还离不开变速箱的协助。工程师表示，对于变速器而言，驾控、节油和舒适是用户最关切的三大需求。那吉利这款全新的混动变速箱是如何做到的？
首先是节油，也就是经济性。高的热效率如何转化为极佳的经济性？这需要整个系统达成极致效率。第一，发动机要保持在高效工作区间，第二，能量的传递损失最小，如何实现这两点，是变速箱工程师面临的世界级难题。DHT Pro通过三挡速比发电机以及驱动电机可分离结构设计，完美解决这个问题。
采用可变流量油泵，通过如神经网络般的神经系统，主动按需提供润滑与冷却，可降低约21%的能量损失。成功研发中国首个60bar超高压液压系统，比低压系统节油约40%。采用低摩擦、高效率的双列角接触球轴承，替代传统的锥轴承方案，将摩擦力矩降低50%，能量损失减少42%。
在驾控方面，追求的丝滑般平顺与闪电般迅捷。那如何做到丝滑般平顺？变速器的P1发电机可以轻巧启动或停止发动机，提供无感能量切换，很难察觉发动机是否在工作。如何做到闪电般迅捷？三挡速比与动力强劲的P2电机能够保证你所需要的动力随叫随到。
发动机舱的空间是固定的，必须将变速箱的空间压榨到极致。如何做到最小尺寸？六合一高度集成，轴向长度仅有354mm，比竞品少了26-56mm，是全球轴向长度最小的混动专用变速器。轻量化与小型化如何与强劲的动力同时满足？
整个变速器的长度仅仅相当于藏在壳体中的两个电机的长度，从解剖图可以看到，电机的双行星排传动机构和换挡执行机构均集成在电机转子的内部，这种如同俄罗斯般的套娃设计，能够超高效利用轴向空间。
国内首创高压电子双联泵，体积比相同功率的分体双泵小20%以上。3.5mm超薄壳体，比同类产品薄12.5%。双电机控制器单元高度集成在变速器的PCM中，Pin-fin双面水冷模块，大幅度提升功率密度。集成化的设计，微米级的制造及组装工艺，造就了小体积高性能的控制器单元。
P2驱动电机，采用连续波绕组，成型后两头端部无需焊接，最终能爆发出320N·m的最大输出扭矩。通过顶部喷淋油冷技术，能够更优实现冷却以及更稳定的热管理。DHT Pro的重量仅为120kg，但能承受其4920N·m的最大扭矩输出，41N·m/kg，是全球目前为止最紧凑，动力最强劲，扭矩比最高的混动专用变速器。（图/文/摄：太平洋汽车网 崖雍）
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