为什么歼20在高原作战那么难？两次起落就要更换轮胎？

歼20是中航工业研制的一款具备高隐身性、高态势感知、高机动性等能力的隐形第五代制空战斗机和双发重型隐形战斗机，该机将担负我军未来对空、对海的主权维护任务。

一直以来，高原都是飞行禁区，抗日战争时美军的援华运输队，其运输机的事故损失甚至大于被日军击落的数量，这些事故机大部分损失于驼峰航线，这条航线就路过中国西南高原地区。主要原因是高原多变的气候和复杂的地形，这些地形有很多未探索区域，天气也难以预测。

歼20作为各种性能位居世界前列的新式五代隐身战斗机，其在高原山地的测试更加苛刻，早在定型生产之前，就多次往返西部高海拔机场进行多轮测试，确保了其在高海拔地区的使用能力。虽然歼20是中国最先进的战机，但在高原地区也面临诸多困难。

首先是稀薄的空气。歼20首次试飞的高原机场，海拔高达4000多米，全年平均气温在4.1摄氏度左右，空气密度只有海平面的66%，空气也更加稀薄。高原地区空气中含氧量不足，这会导致涡扇发动机进气量减少，从而影响燃烧室的温度，进而导致涡轮转速变慢，在起飞滑行阶段的加速变慢，增加了起飞的距离。

同样的道理，空气稀薄对于战机起飞降落也会构成一定的安全隐患。战机在高原地区降落很容易造成飞机失速，为了保证飞机的正常起降，高原地区无论是军用机场还是民用机场的跑道都修的特别长。例如著名的昌都邦达军民两用机场，海拔约4300米，跑道长度达到了惊人的4500米，这一长度直接超过了北京大兴国际机场3800米的跑道。

昌都机场的超长跑道

其次，高原地区恶劣的气象和地理环境，会使发动机推力下降和启动困难，影响歼20起降性能，加剧机载设备的损耗。再加上风蚀严重导致机场跑道有许多碎石，每次飞行前，需要将飞机滑行区的碎石清理干净。歼20是重型军机，机身前方的起落架采用单轮设计，导致轮胎承受的压强较大，所以轮胎磨损程度远远高于其他军机，每两次起落就需要更换一次轮胎。

最后就是歼20的保养问题。高原地区昼夜温差很大，而歼20使用的密封件，在这样的情况下，很大概率会发生松动，带来飞行隐患，所以需要特殊的恒温机库进行保养。高原地区紫外线指数相较于平原地区要高很多，如果将歼20放在露天的环境下，会对机身的隐身涂料造成破坏，还会加快电子设备老化。所以每次试飞完成后，都需要为其盖上蒙布。

歼20现身稻城亚丁机场，海拔4400米

令人惊喜的是，2018年中国空军官方相关新闻媒体发布了，国产重型隐身战斗机歼20在中国高原军用机场驻训的高清照片。这也标志着国产第五代隐身重型战斗机歼20也已经初步具备了在高原部署以及升空作战的能力。

虽然，歼20在高原飞行面临着重重难题，但最终的成功也代表着歼20通过了高海拔和严寒天气等多重考验，印证了歼20的可靠性，对我国空军来说有着重大的意义。

来源：疯狂机械控 疯狂机械控疯狂机械控‍