不知道大家在乘坐飞机的时候，尤其是在起飞和降落时，有没有注意到过飞机的发动机老是会发出叮铃铃的响声，就像是叶片松动然后碰撞时发出的那种声音。没错，其实发动机里的叶片还真就是松动的。大家可能会感到惊讶了，飞机发动机这么重要的东西，里面的部件不都应该是稳稳当当的吗？叶片怎么会是松动的呢？
既然发动机的叶片是松动的，它又是怎么做到在产生这么高强度的动力时不脱落呢？其实啊，发动机叶片的设计是建立在榫卯结构之上的，这是一种从我国古代人民发明的非常独特的建筑结构。榫卯，是一种你中有我，我中有你，紧密连接的特殊结构。
现在广泛应用于高铁的，来自日本的“永不松动的螺母”也是利用了榫卯结构的原理。那么既然榫卯结构是保证物体之间紧密连接，不松动，那么这个飞机发动机叶片不是松动的吗？
为啥又说它用了这个榫卯结构呢？其实啊，发动机里的榫卯结构是做了小小改动的。每个叶片通过特制形状的榫头，一个个的卡在转盘的榫槽里面，虽然看起来卡的非常紧实，但其实榫头和榫槽之间是留了一点空隙的，这就是为什么当发动机工作时，叶片开始转动后会发出叮铃铃的响声。那么为啥这个叶片要设计成松动的呢？卡死了难道不是更稳当吗？
还真不是，大家应该能想象得到，发动机要产生动力来托起飞机这个庞然大物，其风扇转动的速度必然是极快的。而在发动机开始工作后，其转速也会不断增加，随着转速越来越快，叶片的离心力也会越来越大，叶片就会呈现出一种不断往外甩的趋势，所以叶片的榫卯结构就可以避免叶片不被强大的离心力甩飞出去。
而当叶片在高速转动时，难免会与周围的部件有接触，这个时候，如果一个叶片被划了一下或者在开启状态下吸入了颗粒或者任何障碍物，造成了轻微的划伤，从而损失了一部分的质量，那么这个高速转动的叶片所受到的离心力就要比其他的叶片小。如果是一个风扇出现这种状况倒不必担心，因为它的速度慢，就算叶片残缺也没有关系。
但是对于飞机发动机可就完全不一样了，如果一个叶片离心力受到了影响，风扇的中心就会因此发生偏离，从而产生会影响到机械结构的震动，而长时间的震动会加剧叶片的裂纹和掉块，把原本是完好的叶片也震坏了。
为了避免这种情况的发生，现在飞机发动机使用的这种松动的榫卯结构叶片也就产生了，这种学名叫做“枞树型榫卯结构”的发动机就是让所有的叶片在工作时也处于一种动态平衡之中，它为每一个叶片所留下的空隙都是给了它们自我调节的能力，离心力小了，就少滑动一点，相对的，离心力大了就多滑动一点，这样一来就可以让风扇的重心始终维持在几何中心，也把产生震动的威胁控制到了最小的范围。再加上这种每个叶片都是独立的个体，当一个叶片出现问题时只需要维修或者更换那一个坏掉的，大大地降低了维修成本，可谓是非常科学的一种设计了！
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