果然，有些风景只有翻山越岭才有机会见到。
这正是越野的一大魅力。多数时候，越野并不意味着爬上陡峭的岩石，或是蹚过湍急的河水。轻松地穿越林间小路，而后豁然开朗，恍若置身世外桃源的体验，同样能给身心带来极大的舒畅之感。
前两天跟着Jeep大指挥官（参数丨图片）的车队，一头扎进有着“京西香格里拉”美称的河北涞源县的群山之中。在进入越野路段前，车队先走过了一段铺装良好的峡谷路段。北方的秋色沁人心脾，两侧山上布满了金黄的树木，偶尔还有艳丽的火红色点缀其中，大抵是品种不同吧。
当地的山极富特色，它的底部坡度较缓，到了山腰处突然变得峻峭，巨石裸露，令人望而生畏。而山顶往往较为平坦，自然条件适合花草生长，连绵的山脉，便铺成了一片高山草甸的景观。可以想象，在盛夏时节，这里的生机盎然，的确可以和香格里拉媲美。
和多数品牌越野活动的小打小闹不同，Jeep的越野活动是真的想让我们玩嗨的，即便是开着大指挥官这样一台非硬派越野车。我们足足在山上开了几十公里的纯越野路，有碎石、陡坡，以及布满松针的松软路段，耗时几个钟头。虽然总体难度不算大，大指挥官几乎不用挣扎就通过了全程，但任何轿车都不要妄想能够招架得住，甚至有些四驱系统不强，或是离地间隙不够的城市SUV，也未必能胜任。
让人意外的是，经历了几个钟头的烂路颠簸，我包括同车的几位竟然都没有明显疲劳、不适的感觉，这大概是车的功劳。
大指挥官在公路上行驶时，如果遇到较高的凸起（比如减速带），会觉得底盘比较硬，悬挂并没有很充分地化解冲击力。但在越野烂路上，应对长时间、多次数的冲击，这种调校的优势便显现出来了——整个底盘很稳健，车身的晃动较小，丝毫不担心车会被颠散架（很多城市SUV会有这种感觉）。甚至可以说，开着它走烂路还挺舒服的。有一段我在后排乘坐，像在摇篮里一样，不一会竟睡着了。
Jeep对转向的调校同样很有心得。哪怕满地都是凸起的石块，路面的冲击基本都被过滤了，方向盘不会胡乱摆来摆去打手。可见，大指挥官充分照顾了买家的越野需要。同时，它的方向盘在公路上也不会虚无得令人讨厌，车头入弯的意愿挺强的，加上手感轻盈，操控起来十分轻松。换句话说，大指挥官看起来，你会觉得它的操控和汉兰达差不多，但真正开起来，它的感觉像威兰达一样灵活。
再说几个它的优点吧。一，动力平顺。我们开的是四驱版本，搭载2.0T高功率发动机，最大马力265Ps，峰值扭矩400N·m，匹配ZF 9AT变速箱。各种工况下，变速箱的动作都是比较柔顺的，动力的释放也没有突兀的感觉。
二，隔音好。它的前排有双层玻璃，路噪、风噪的控制在同级在同级称得上优秀，但即便是坐在后排，依然感觉是很安静的。
三、油耗有惊喜。在高速上，表显油耗大概在8、9之间，经过了一天越野的大动力输出之后，表显为12左右。参考一些车主分享的数据，大指挥官长期使用的综合油耗大概在9-11之间，这对于一台重约2吨的SUV来说，算是不错的表现了。
四、后排座椅舒服。它的后排椅垫较长，高度也比较合理，对大腿的承托到位。不像有些车型，后排空间巨大，但椅垫太矮，根本托不住大腿。另外，它的椅背支持角度调节，能更好地找到适合自己的坐姿。
翻看了一下大指挥官的销量数据，今年1-8月共卖出三千多台，还比不上同级热销车型一个月的量。不过我发现，大指挥官的车主对它、对Jeep品牌的认同度是相当高的，他们善于在琳琅满目的汽车市场中发现大指挥官的闪光点。而另一方面，Jeep也善于造出合适的产品来服务好这帮人。
就像我们去越野一样，穿过一段不起眼的小路，收获不一样的美景。有些风景，只有Jeep能带你去看，有些风景，只有开Jeep的人愿意去看。
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