10月20日，日本佐世保重工建造的最后一艘新造船举行下水仪式。由于连年亏损，这家有着近百年历史的老牌船厂即将于明年1月退出造船市场。
该船是为希腊航运公司建造的一艘82000吨载重中型散货船，全长约225米，宽约32米，下水后将在佐世保重工的码头进行舾装，计划于明年1月中旬交付。这是佐世保重工自1953年首艘商船“永和丸”号下水以来建造的第510艘船。
今年2月，佐世保重工宣布将终止占其销售额70-80%的新造船业务，理由是疫情暴发后新船订单急剧下降，难以迅速提高成本竞争力。按照计划，佐世保重工将从2022年1月开始专注于修船业务，不再建造新船，转而以日本海上自卫队舰船维修业务作为主要收入来源，同时还将从事渡船和一般商船的维修。
据了解，佐世保重工的前身是日本佐世保海军工厂。二战之后，佐世保海军工厂三分之二的设备托管给民间，1946年10月成立“佐世保船舶工业（SKK）”，海军工厂的剩余部分则被盟军接收供美国海军使用。1961年佐世保船舶工业更名为佐世保重工业，同年实现了土地和相关设施私有化。
数十年来，佐世保重工一直是日本主要船厂之一，以建造原油船、成品油船和散货船为主。1962年，佐世保重工曾交付了当时世界最大油船“日章丸”号（132334吨载重）。目前，佐世保重工主要业务包括商船的建造、修理，此外负责自卫舰的建造、保养修理和美国海军舰艇的保养修理等。
佐世保重工在2014年10月成为名村造船子公司，以此强化了竞争力。然而好景不长，受中韩两国造船业价格竞争的冲击，佐世保重工在2016财年至2020财年间连续5年出现亏损。该公司因此判断，在疫情导致新造船需求进一步下降的情况下，短期内难以改善竞争力，因此决定停止商船建造工作。
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