在南北大众各自推出了ID.4和ID.6系列产品之后，作为大众集团「MEB平台」真正的开山之作——ID.3（参数丨图片），终于也要在国内上市了！值得注意的是，ID.3并不会延续之前的双车战略，而将成为上汽大众的独占车型。
那么在欧洲市场备受欢迎的ID.3，又能否打动我们中国的年轻消费者呢？邦老师赶在新车上市之前，来到上海国际赛车场提前感受了一把~
开一台后置后驱的大众电动车跑赛道是种什么体验？
尽管大众在国内的保有量巨大，但在ID.系列车型出现之前，想要体验到后置后驱的大众还真是不容易。诚然，对于普通的家用燃油车来说，采用前置前驱布局是最经济实用的。不过对于打造一台电动车来说，驱动方式显然有了更多的选择。ID.3所采用的大众的「MEB平台」就是一款以后置后驱为基础，同时也可以延伸出双电机四驱，专为电动车而研发的专属平台。
既然来到了赛道，那关于ID.3的动力自然是可以尽情体验。从参数来看，ID.3全系标配一台最大功率125kW的永磁同步电机，最大扭矩310N·m，相较于1.4T的高尔夫有着一定的优势。虽然1760kg的车重对于一台车长不到4米3的紧凑型车来说算不上轻巧，但是深踩电门还是能明显感受电动车在加速时的先天优势，ID.3的0-50km/h的加速时间仅需3秒。
刹车方面，ID.3针对刹车踏板的脚感似乎做了细微的调整。初段的阻尼会更加的柔和，随着踩踏力度的增加，整体的刹车感受会更为线性可控。此外，ID.3在B档模式下的动能回收也依然保持了循序渐进的风格，不会让初次上手的驾驶员感到突兀。
在上赛道11到13号的组合弯，邦老师也尝试在不同的时机对ID.3的油门进行『挑逗』，试图让这台后置后驱的小车能够做出一些高尔夫GTI车主们都不敢想的动作，但ID.3的车尾却并没有想象中的活跃。或许，这是给未来双电机四驱版ID.3保留的彩蛋吧~
当然，50:50的前后配重以及出色的悬架支撑性，让ID.3在过弯时也有着自己乐趣和风格。说到过弯，还有一点不得不提的就是ID.3极小的转弯半径了，这也是所有ID系列车型的传统技能。尤其在ID.3这样的尺寸下，再配上较少的方向盘圈数，妈妈再也不用担心我一把转不过弯来了。
想驾驭好有趣的灵魂，自然更需要一副精致的皮囊！
体验过了ID.3的赛道表现，是时候静下心来欣赏一下ID.3的造型设计了。 相较于 ID.4和ID.6的成熟稳重，ID.3给人的第一印象还是颇有几分呆萌。 有意思的是，作 为ID系列的开山之作，ID.3在细节方面暗藏了不少耐人寻味的小心思。
首先是牌照框上方的黑色区域，搭配两个酷似人眼的前大灯，更显拟人化。这也是ID.4和ID.6都没见过的设计元素，其 实这背后暗藏的是IQ.Drive所需的雷达以及各种传感器。
再比如，宽大的C柱设计，除了向高尔夫致敬，还增加了点阵式的拉花。配合上造型宛如派大星的20英寸轮毂，让整台车从上到下都散发着时尚的气息。
进入车内，小尺寸的全液晶仪表和悬浮式的中控屏都是ID家族车型标志性的元素。不过需要指出的是，ID.3的中控屏尺寸为10英寸，略小于ID.4和ID.6的12英寸，但从显示效果来看似乎更为细腻。
另外，ID.3这次除了提供与车身同色的内饰配色，还带来了纯白色内饰可选。瓷白与烁金的搭配，看起来非常精致。对于追求个性的年轻用户来说，或许会是一个不错的选择，并且上汽大众也表示未来会提供配套的内饰清洁套装，考虑的非常周到。
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能去赛道撒欢，也能代步买菜。挂着熟悉的大众车标，却充满了小众的细节。显然，欧洲的年轻人们对于ID.3的表现还是非常认可的。很快，再过几个小时，这台ID.3就将在国内正式上市，不知道这次还能不能在价格上带来更多的惊喜呢？
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