今年9月，比亚迪的新能源车型销量超过3万台，新势力蔚来和小鹏汽车的销量也首次破万。随着新能源汽车销量的增长，原本就得不到满足的补能设施更加紧缺，在国庆期间行程4小时，充电8小时的“充电难”问题就凸显出来了。当前的新能源品牌是否拥有合适的补能布局？这个问题又该怎么发展？
在国内的新能源补能布局以充电桩为主，超级充电站进行换电为辅，这种补能布局以蔚来为首，小鹏、吉利等品牌都是采用相似的换电模式。充电桩在国内的布局还是挺庞大的，不过主要覆盖面集中在、二、三线城市。但是新能源换电试点计划在市场投放了好几年，并没有太大成效，主要的原因在于不同品牌车型的电池类型、规格不同，品牌换电站不能进行通用；换电成本高于充电桩成本，对于车企和车主都不是最优选；消费者对换站的换电电池配置的安全性顾虑。
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虽然换电模式并没有得到大家的认可，但是新能源汽车的长续航和超充技术的发展也让大家看到补能的另外一条有效道路。比如特斯拉最新的超充技术，充电20分钟续航200公里，能够在很大程度上提高充电效率。目前国内的其他车企也在加快长续航和超充技术的研发，比如比亚迪、小鹏汽车等。
比如小鹏汽车官方透露了旗下的补能布局，超充站上线了400座，覆盖101个城市，免费充电站累计上线1596座，覆盖209个城市。在未来3个月之内将会继续扩大当前的补能布局，覆盖更多的城市。对于长续航和超充技术，个人猜测将会在10.24日小鹏科技日进行公布，长续航主要体现在P7轻享版，而超充技术不知道和特斯拉相比能去到哪种程度呢？
对于新能源汽车来说，长续航和超充技术、充电站会在未来补能情况当中占据主要比例。前段时候瑞士公司推出了一款全球最快充电桩Terra360，理论上来说15分钟就能让一辆车达到满电的状态，并且一个充电桩能够同时为4辆车补能，将充电效率瞬间提高多倍。如果这个充电桩能够如官方所说在2021年底量产并投入使用，对于国内的补能布局、电池技术公司等造成巨大冲击。不知道1024小鹏科技日能否给与之相抗衡的重磅惊喜呢？
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