转型不易，前路漫漫。
21世纪经济报道记者 彭苏平 上海报道2021年，中国新能源汽车的销量屡创新高。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前9个月，国内新能源汽车销量为215.7万辆，市场渗透率达到11.6%。
新车销量占比或者市场渗透率，可以在一定程度上体现新能源汽车的发展水平——去年年底发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》便提出，要在2025年实现新能源汽车的新车销量在整体新车销量中占比20%。
不过，新能源汽车的发展速度有望超出预期。不久之前，一位造车新势力的创始人曾大胆预测，明年业内就可能达到上述规划提出的2025年目标——新能源汽车正在快速地由政策导向转为市场导向。
风向的变动，企业往往最为敏感。10月20日，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）也谈到，新能源汽车达到更高普及率的时间节点“比预测的要早”。
当被问及：通用汽车预计什么时候电动汽车的市场占比能达到50%？柏历表示，他无法回答具体会是哪一年，但他们已经在中美两大市场做了大量的市场调研，每次的结果都显示有所提前。而在他看来，电动汽车普及的拐点并不是占比达到某个数值，而是消费者的接受度开始加速，他认为这个拐点已经到来。
去年4月，柏历接掌帅印，管理通用汽车在中国市场的所有业务。今年，尽管疫情仍在，但汽车市场已经恢复，新能源汽车的形势更是一片向好，通用汽车也加速了在中国的电动化布局以及全面的转型升级。
近期，通用汽车正式向中国市场发布了全新的电动车平台，不但给它取了一个中文名称“奥特能”，还邀请了代言人、赞助了综艺节目，展开了一系列品牌宣传活动，而全新的奥特能工厂也宣布竣工投产。除此之外，在智能化领域，通用汽车也在自身已有“两条腿”布局的情况下，用3亿美元投资了国内自动驾驶初创公司Momenta。
在汽车行业电动化、智能化的浪潮下，通用这家老牌车企已经整装待发。然而，转型不易，前路漫漫，即便在电动车领域已经积累多年的通用，也同样面临着新势力崛起、供应链变革等方方面面的挑战。
10月20日，柏历与《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）等媒体交流，他分享了投资Momenta的缘由及计划，也谈到了通用重磅打造的奥特能平台的特点，而对于供应链层面的变化，柏历也深有体会——提及电池安全，他强调通用会从电芯开始就与供应商合作；而听到“芯片”一词，他会心一笑，表示“肯定”会更深入地参与到上游的供应链之中。
“我本人非常喜欢竞争，竞争能促使我们不断自我挑战、自我突破。至于最终结果如何，还是需要时间和市场来验证。”
以下是对话的部分内容（有删节）：
投资Momenta与上汽无关
《21世纪》：投资Momenta是出于怎样的考虑？上汽也投资了这家企业，未来会有怎样的互动？
柏历：Momenta具备行业领先的技术实力和年轻优秀的管理团队，这项投资将助力我们加速为中国消费者量身定制下一代自动驾驶解决方案。该投资决策跟上汽集团无关。
我们在自动驾驶领域的发展秉承“多管齐下”的策略，不仅有Super Cruise超级智能驾驶辅助技术、Cruise无人驾驶技术，还有近期宣布的Ultra Cruise自动驾驶技术。Momenta进一步丰富了我们的技术储备。
《21世纪》：通用汽车未来还会投资其他企业吗？
柏历：暂时没有相关信息披露。但我们会本着开放式创新的原则，根据内部技术储备的情况评估投资需求，实现内外融合、优势互补。
讲好奥特能的中国故事
《21世纪》：通用汽车的奥特能目前被定义为平台（Platform），而其他的技术品牌已经将类似的概念上升为架构（Architecture）。通用汽车未来是否考虑将奥特能的内涵进一步拓展至架构及企业文化层面？
柏历：英文中Platform和Architecture两个词语并无清晰的意义边界，都可引申出非常丰富的涵义。通用汽车采取“双平台”战略：奥特能电动车平台和VIP智能电子架构，软硬件深度融合。
奥特能平台是通用汽车在电气化领域的终极解决方案。它具有高度的灵活性和延展性，产品型谱覆盖极广，包括纯电悍马皮卡、BrightDrop物流车、Cruise Origin自动驾驶共享汽车和凯迪拉克LYRIQ智能纯电SUV。未来还将打造凯迪拉克、别克、雪佛兰旗下的所有纯电动车型。目前尚未计划拓展到企业文化层面。
《21世纪》：通用汽车奥特能平台的化优势体现在哪些方面？
柏历：从技术层面，奥特能平台具备强大的灵活性和衍生能力，产品覆盖不同品牌、不同细分市场、不同续航里程和驱动系统组合，能够为消费者打造多元化的电动体验；模块化的设计理念既能实现规模化效应，也可加速技术迭代，降低电动车成本；高度的工程灵活性能充分发挥本土优势，实现电芯片和主要零部件的本土采购。
从营销层面，我们正通过一系列本土化的活动触达中国消费者，讲好奥特能的中国故事。同时，基于奥特能平台打造的纯电产品将陆续推出市场。我们希望用事实说话。
车企深入供应链是大势所趋
《21世纪》：日前通用汽车在美国因LG电池启动产品召回，这是否会影响通用汽车在华电动车发展？通用汽车在中国选择了本土电池供应商，如何携手保障电池安全，打消用户的顾虑？
柏历：选择合适的供应商和合适的研发方式是我们为消费者提供合适电动车产品的关键。我们已经在中国发展了完备的供应链，特别是在电池等关键领域。奥特能平台的优势在于它的电池架构兼容并蓄，使我们可以因地制宜和各种供应商合作，将不同的电池都纳入到我们的体系。
从产品开发前期，通用汽车就坚持与供应商深度合作，从电芯的化学配方，到电池包设计和整车架构，将各个环节的各种因素都纳入考量。我们在华合资的泛亚汽车技术中心具备一流的工程和设计能力，是我们在中国发展电动车独特的优势。泛亚深度参与了奥特能电动车平台作为通用汽车全球性技术的开发。
《21世纪》：面对芯片短缺这类挑战，通用汽车未来是否考虑更深入地参与供应链以获得更大的掌控？
柏历：答案是肯定的。全球的芯片供应链长而复杂，对汽车行业及电子行业都造成了一定的影响。提升在中美两大市场的芯片产能是大势所趋，芯片供应商会更高效地管理供应链。此外，随着汽车制造商更多地参与芯片设计，芯片这个零部件也会更加标准化。汽车行业是一个极具规模化的行业，未来车企也会在芯片供应链层面拥有更大的话语权。
（作者：彭苏平 编辑：张若思）
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