这里有辆“半价EQC”，带你了解一下？试驾•极狐阿尔法T

49.98万元，是奔驰纯电动SUV车型——EQC的起售价；24.19万元，则是ARCFOX极狐阿尔法T的起售价。

没错——“半价EQC”，说的就是极狐品牌旗下的这款阿尔法T。

为何要把它俩联系在一起？……原因也很简单：试驾过阿尔法T之后，笔者真真实实地感受到一股浓浓的“奔驰味儿”；不仅如此，这种感觉还并非是由“观感”所产生，而是来自“触感”和“质感”的切实体验。

原创外观，抢眼大屏

极狐阿尔法T的外观，是由参与过阿尔法罗密欧、奥迪R8（参数丨图片）项目的国际汽车设计大师德·席尔瓦所操刀。他应该是深刻理解了品牌名“极狐”的含义——其笔下的阿尔法T，看上去就像是一只极其聪明的小狐狸。

阿尔法T前脸的封闭式中网，配合三角形头灯组和导流孔，形成了“X”造型，很好地凸显了新车“无界美学”产品设计的定义；溜背式车顶、前低后高的腰线、源于冰川切割理念的轮毂，以及隐藏式门把手等，都为它营造了一种强劲、动感的姿态。

也正是得益于此，这款车的风阻系数仅有0.271Cd，实现了国产同级SUV中的最优秀水平。至于棱角分明的车尾部分，贯穿式尾灯相当吸睛；同时，导流孔与大尺寸梯形也组成了“X”造型，与前脸相互呼应，整体性非常强。

就外观而言，阿尔法T与当下那几家较为成功的“新势力”品牌一样，将“识别度”放在首位——独特的“挑眉”造型，让人能一眼就知道它的身份。

此外，得益于2915mm之轴距，让这款车看上去非常“显大”；虽然为照顾风阻系数，它的车身并不高，但1940mm的宽度配合超长轴距，使其视觉效果被拉长——如果把它和一辆EQC放在一起，阿尔法T很可能会是视觉冲击力更强的那一个。

进入车内之后，最先映入眼帘的就是那块20.3英寸的超宽4K大屏。作为与仪表盘合而为一、并延伸到副驾可视范围内的“超联屏”，它可分屏显示应用程序，以兼顾主副驾之不同需求。

同时，这块4K超宽大屏还能与位于主驾前方的12.3英寸全液晶仪表盘和8英寸风挡HUD、以及主驾右侧的10.1英寸触控屏实现四屏智能互联；此外，它还可配合包括手势识别、声纹识别、语音识别、人脸识别等在内的多维识别功能。

不仅如此，无论是翻毛皮饰板、还是打孔NAPPA真皮座椅，都显示出阿尔法T极尽奢华的豪华体验。它的座椅除了在选材方面不计成本之外，还提供主驾12向、副驾4向可调功能，并采用延锋安道拓独有的COSY SEAT技术，兼顾静态和动态舒适性。

总之，当你进入阿尔法T车内，眼睛看到的是“享受”，身体感觉到的是“舒适”——所谓“豪华感”，大概也就是由这两部分组成。

相比此前试驾过的EQC，这款由我们中国人自己所研发、制造的阿尔法T，可谓毫不逊色。它唯一需要再精进之处，可能就是对部分细节的处理，以及在材质、色彩搭配方面的“进阶”。

653公里续航里程：你还“焦虑”吗？

说实话，当工作人员把这辆只充到80%电量的车交过来时，我是有些“焦虑”的——不由在心里默默盘算着，公司和家的附近哪里充电更方便？……

但当我坐上驾驶位，“550公里续航里程”赫然出现在眼前的时候，那份“焦虑”也就随之荡然无存。

如果是城市通勤状态，653公里很可能是绝大部分人一个月的行驶里程；如果是城际通勤，就拿重庆到成都两地来说，你也同样可以放心出发，到达目的地之后再考虑充电的事儿。

当然，它始终是一款电动车，不可能像燃油车那样随时、随地加油/补能。但对于新能源车的使用者而言，有了超过600公里的续航能力，其“焦虑”程度也一定很低。

排除“焦虑”之后，剩下的自然就是驾驶感受了——而这，也正是笔者将其称为“半价EQC”的关键所在。

先说一个真实的小故事：在我拿到阿尔法T试驾车的第二天，由于某种“不可抗力”，一位代驾师傅出现在了它的驾驶位上。在他上车的第一秒，我就回答了一个问题：“这车是极狐”。

不出所料，师傅当时是懵的，但他也没好意思再深问：“极狐是什么？……”一小会儿之后，他问我开过特斯拉没？我对此给出了肯定的答案。

这下，师傅的话匣子就打开了——而他所说的，基本上也符合我之前对Model 3的评价：“驾驶质感极差”。

之所以代驾师傅会主动和我聊到特斯拉，用他自己的话来说，就是因为这辆阿尔法T开上手之后，明显有别于特斯拉给他留下的“新能源车不好开”之印象。

与之恰恰相反——无论底盘舒适度、还是能量回收力度，甚至是转弯倾角，都和他代驾过的豪华品牌燃油车并无二致。随后，我向他简单介绍了极狐的背景，他马上深表赞成：“对对对，就是和奔驰很像！”

说完这个简单的小故事后，相信也无需我再过多去描述阿尔法T的驾驶感受——毕竟，就连一位完全不知道极狐品牌的代驾小哥，都已经表达得再清楚不过。

智能装备？配齐！

提及这款车的智能表现，就需要从底层架构说起。阿尔法T采用了全球首个商业搭载5G技术的IMC智能模块标准架构，它以全球领先的5G技术应用为核心，具备42个核心模块、127个功能模块，并拥有超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化这四大特征。

值得一提的是，IMC智能架构之采用使其能够进一步推动当下“软件定义汽车”的产业技术浪潮。通过持续的OTA升级，它可不断提升驾乘者之使用体验——不仅“智”在一时，更能与时俱进。

此外，α-Parking全场景魔术泊车系统也是阿尔法T重要的智能驾驶配置。它能够精准检测车辆与路缘、物体等距离，不仅可快速识别空间车位、线车位、水平车位和垂直车位，还能根据实际泊车需求，实现平行进出、车头\车尾垂直进出和遥控进出四种泊车类型，让新手也可以轻松应对各种停车场景。

最后，阿尔法T的智能驾驶辅助系统表现如何？……我的看法是：中规中矩。在辅助驾驶功能已经足够强大的今天，能做到好用、安全，就可谓满足需求——即使是以自动驾驶能力为傲的特斯拉，其辅助系统的表现也不过就是“中规中矩”。

【车动力说】产品力，当然无法完全反映品牌力；“半价EQC”，或许在很大程度上也是观感和体感的自我满足——如果要上升到精神层面，或许“一折EQC”也比不上“一辆EQC”。