据了解，芯片是汽车制造业重要元件，新能源汽车的芯片使用数量又比燃油车多出一倍多。在芯片供应持续吃紧的状况下，也难以阻挡消费者的购车热情，今年全球电动车(EV)销售量可望达到预期的500万辆。
缺芯问题叠加汽车电动化趋势下成倍增长芯片需求，让汽车制造商们自去年下半年起多度被迫减产或停产。不过，有分析称汽车芯片供应链已经过了最糟的时刻...
鉴于生产新能源汽车所需的芯片成倍增加，因此市场研究机构IDTechEx预测，车辆电动化趋势会在2021年带来74美元的额外半导体需求。然而汽车业者得与其他受到疫情驱动的应用领域如云端运算与智能型手机竞争，大多数车厂已经被迫减产。
2020年8英寸晶圆产能应用占比 国际电子商情制图 数据来源：SUMCO
然而，市场对半导体强劲的需求未曾有衰减的迹象以及晶圆代工业者无法提高产量，又进一步延迟了关键EV零组件的交货；IDTechEx举例指出，目前微控制器(MCU)的交货期已经延长到44周。（延伸阅读：车用MCU缺货，今年销量预计不减反升23%）
幸运的是，电力电子组件的供应状况看来没那么可怕，而该类组件占据EV动力传动系统约三分之一的比例。
各种车辆的半导体内容比例。(图片来源：Infineon Technologies, IDTechEx)
面临芯片缺货的窘境，汽车制造商们的减产决定都优先确保利润更高的畅销车型的生产。
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尽管如此，由于品牌市场定位面向受众各有不同，财报表现喜忧参半。
福特(Ford)不久前宣布将在EV与电池生产上投入114亿美元资金；而该公司于4月时曾表示，因为芯片供应链中断，今年汽车销售量会减少110万辆。
日本车厂丰田(Toyota)在疫情爆发初期强化了供应链渡过难关，之后尽管试图由混合动力车辆转向全电动汽车，还是被迫减少了汽车产量。
在此同时，EV领导业者特斯拉(Tesla)则声称，已经在很大程度上解决了芯片缺货的问题；根据IDTechEx转述，Tesla是通过采用新微控制器设计以及找到了替代的MCU供应商。
也有越来越多的新兴EV车厂锁定利基市场，从中国的小型“城市车”，到豪华房车与休旅车(SUV)。小型城市车的数量规模有加大趋势，也可能因此加剧目前芯片短缺的问题；豪华车型的数量虽然较少，但会是彰显车主身分地位的高利润市场。
在这些新兴EV车厂中，美国业者Lucid Group不久前宣布其位于亚历桑纳州的“先进量产工厂”启用，将生产Lucid Air房车；该公司号称已经取得超过1万3,000张订单，预计在10月就开始出货。Lucid Air车型配备的112-kwh电池组，号称单次充电行驶距离可达520英哩(约839公里)。
这些车厂因应供应链变化挑战的案例，让市场研究机构预测EV市场将会持续成长。IDTechEx指出，Ford认为2021年第二季芯片供应链中断的状况已经“触底”。
不过市场分析师也指出，2022年是否情况会逐步改善，主要得看居家办公应用领域的芯片需求是否减少，而非晶圆代工业者是否增加产能。
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