你知道在中国市场上延续至今的中级车里资历最老的是谁吗？答案是1999年初就完成了国产化的雅阁（参数丨图片），当时国产的还是第六代车型。22年之后的2021年第十代雅阁也迎来了刚刚上市的中期改款车型，话不多说，让我们来会一会这位雅阁家族的最新成员，看看它又有了哪些进化。
3年前第十代雅阁刚刚上市的时候很多人对它年轻运动的造型有些受不了，但对于雅阁来说十代雅阁这套英气十足的溜背式车身只是经历了8代9代稳重风格之后的“回归初心”，而中期改款的十代雅阁则是更进一步，例如说换上了更大号的大嘴进气格栅，强化了中间的横幅中网，两边的雾灯灯框也做了更扁平化的处理，这样让中期改款的雅阁看上去更有杀气了些。
我们都说本田是技术狂，但在中期改款的十代雅阁身上本田还给我们展示了它细节狂的一面，混动版不光换上了蓝底本田标，还启用了最新的e：HEV尾标；全新的前后LED灯组修改了灯腔的造型、加上了流水转向灯，尾灯换上了更有质感的光导纤维。
车尾加上了新的扰流板和后杠上贯穿式的排气装饰条；为了让中期改款的雅阁更有运动范，广汽本田还加上了全套黑化的幻夜版雅阁，镀铬条换成了深色的、喷黑了大灯灯腔，还有黑色的后视镜和扰流板，这是有史以来杀气最重的国产雅阁。
坐进中期改款雅阁的车里你会更进一步地感受到本田对细节的偏执，中期改款的雅阁把几乎所有的升级项目都放在了“抠细节”上，例如加上了银色饰边的车门面板、换上金属网纹装饰的内饰条、在内饰上增加了一些缝线装饰，还换上了金属踏板。仅有的两项一眼就能看见的内饰升级就是更大的10.25寸的悬浮式中控屏和第一次在国产雅阁里出现的红色座椅。
实际上不光是看起来，开起来的十代雅阁也是这样，用一句话形容就是“用起来比看起来变化更大”。雅阁非常受大家的欢迎，但它也有自己的缺点，例如说噪音表现就不算理想。中期改款的雅阁在硬件和软件两个层次上都做了针对性的升级，本田重新设计了排气的结构减少噪音和共振，还给发动机电脑重新做了标定，让它不会像之前的混动版那样出现突然的发动机转速攀升，总的来说还是很有成效的。
中期改款的雅阁并没有更改动力系统的硬件，还是我们熟悉的1.5T和2.0混动两款配置，但根据广汽本田工程师的介绍混动系统的逻辑和发动机、变速箱的标定其实都是新的。开起来能感觉到脚下的油门踩下去雅阁的反应变快了一些，尤其是1.5T版本。本来雅阁就属于好开的那种类型，这回它开起来和驾驶员的隔阂更小了，而且中期改款雅阁的HondaSensing安全超感系统还加上了低速下的拥堵辅助，挺好的。
当然让我最没想到的是中期改款雅阁首发的本田eConnect3.0系统，这块10.25寸屏不光好看，背后的系统升级才是重量级的。简单来说就是这套系统让雅阁直接从功能机时代来到了互联网时代，你能说出来的所有时髦车机概念，像远程遥控、APP控车、智能家具的互联、甚至说在车上点外卖它都能搞定，更厉害的智能语音助手这种就更不用说了。
不夸张的说，中期改款的雅阁在这方面做到了和国产车一样的水平，对于合资车企来说、尤其是保守的日系企业这非常困难，而且现在因为疫情芯片是很短缺的，本田敢逆流而上换上更厉害的车机，这种勇气也真的很本田，迎难而上嘛！
怎么来形容中期改款的雅阁呢？说真的我没什么能说的，从2018年上市以来雅阁卖了60多万台，销量榜常年霸榜前三，这就是雅阁的底气。现在它看起来更时髦更精致，有了更有个性的幻夜版，开起来更好开更轻松，还有了一套更好玩也更强的智能车机。是如虎添翼还是如鱼得水？随便你怎么说吧，反正它还得是销冠榜的常客，你觉得呢？
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