重庆人，最爱买什么车？|月度车市最新消费趋势报告·中国品牌

近日，重庆市汽车商业协会联合《车动力》，首度正式发布了本地市场各细分领域的最新销量数据。它不仅涵盖了几乎全部品牌和车型，甚至还根据不同排量进行了区分——对消费者、厂家和商家而言，无疑都具有较高的分析、研究和参考价值。

哪些品牌和车型，最受重庆本地消费者的欢迎？……今天，我们就从以上统计数据中，来为您详细解读。

榜首：长安汽车

8月总销量：3746辆

虽然多少有些“本地品牌”的便利因素，但3746辆之月度总销量，已经是亚军品牌——比亚迪的两倍。如此之大的差距，也足以证明长安汽车近年来在产品力和品牌力这两方面的提升，已经得到了重庆消费者的绝对认可。

具体到长安品牌8月在重庆售出的车型方面，最亮眼的仍然是在“全国榜单”中同样表现优异的CS75 PLUS和逸动（参数丨图片）PLUS这两款“PLUS”车型。至于原因，也很简单——高颜值、高品质的产品力，加之掌握核心技术后所开发出的蓝鲸动力系统，均已成为消费信心的绝对保障。

此外，CS75 PLUS的2.0T车型也以248辆之成绩，占据了该车系三分之一的销量——这也足以证明，消费者对“高阶动力”的需求正在日益增长。

榜眼：比亚迪汽车

8月总销量：1950辆

我们原以为，重庆汽车市场在中国品牌领域的第二把交椅会由哈弗或吉利品牌稳坐，但当对数据整理完成之后，却发现比亚迪已经呈现出“爆发”姿态——在受到“缺芯”和产能影响，其拳头产品DM-i系列车型仍处于交付“爬坡期”的阶段，也仍然冲到了榜眼位置。

即使抛开秦EV暂且不谈（其网约车比重较大），比亚迪旗下的两款DM-i车型——秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i在重庆共售出近800辆，几乎占据了品牌总销量的一半。

虽然，“绿牌”在重庆的诱惑力尚不及北上广那么明显，但DM-i系列车型的技术“高级感”、以及“油电结合，以电为主”的便利性，较之单一的燃油车或电动车，显然更符合当下消费者之需求。

所以，你在重庆街头巷尾所看到的越来越多之秦、宋，无疑已经成为比亚迪的实力体现。

探花：吉利汽车

8月总销量：1865辆

其实，吉利与比亚迪之间只有不到100辆的差距。但若论车型品类，前者几乎达到了后者的两倍，在销售成绩的含金量方面自然还是略逊一筹。

吉利能有近2000辆销量当然并不意外，毕竟一线大厂的实力也不允许它“掉队”。值得一提的是，对于吉利而言的最为令人鼓舞之处，就是它几乎可谓这份榜单中，唯一一家以轿车“打主力”的车企。

如此一来，根据业界那条不成文的共识：“轿车强，则品牌强”——或许，吉利在产品规划与发展方面，已经走到了其它中国品牌同行的前面。

更何况，吉利的主销产品不仅是轿车，还是其家族中的高端车型——星瑞。正好，笔者此前也曾试驾过这款车，所以也能够给出一些它为何会热卖的理由：

对于这款“中国家轿颠覆者”，一开始我的理解只是其字面上的意思。比如，燃油车首次FOTA、同级车最长轴距/最大尺寸、以及最强动力输出等——在以上这些参数方面，星瑞确实建立了新标杆。

可是，星瑞的“新标准”和“颠覆者”，也包括对于中国主流家轿产品驾乘感知的重新定义——不再是那种软绵绵、白开水一样的驾驶风格，也不再是很平淡的性能表现，而是一切都向欧洲运动车型看齐。

换言之，对于吉利星瑞这款产品，你或许可以理解为用不到一半的钱，入手一辆相似度70%、甚至更多的沃尔沃S60。

很难不热卖，不是吗？……

千辆以上：哈弗品牌

8月总销量：1375辆

如果算上WEY和坦克品牌，长城汽车8月在重庆的销量同样超过了1500辆。不过，仅依靠SUV产品，哈弗全系车型就能售出1375辆，也足以说明它依旧是那个“YYDS”。

目前，哈弗品牌已经是“百花齐放”，虽然H6仍然是绝对主力，但诸如大狗、赤兔、初恋等车型也同样受到消费者欢迎；这其中，相比坦克300性价比更高、而在设计方面也同样突出的大狗，在重庆市场的受欢迎程度更已直逼第三代H6。

但与排名前三的品牌不同之处在于——占据“三甲”单车销量榜前列的，基本都是其高端车型，而哈弗则是由更具性价比的第二代H6独占鳌头。

不过，第三代H6也以其半数的销量紧随其后，这也再次佐证了前文所提到的观点——消费者对于高阶产品的需求，正在日益增长。

值得一提：奇瑞、MG

奇瑞的“值得一提”，是因为瑞虎8 PLUS作为它的旗舰SUV产品，一举占据了其销量头名，充分证明动力、品质和精致程度的高低，在当下这个时代往往决定了消费者的购买倾向。

同样搭载1.6T高热效率发动机，瑞虎8 PLUS的销量几乎达到了瑞虎8的三倍。不过，这一现象很有可能在瑞虎8鲲鹏版的热度逐渐提高后发生一定改变——毕竟，那款“鲲鹏动力”下的2.0TGDI发动机，所带来的动力感受足以颠覆人们对中国品牌的固有印象。

至于上汽旗下的MG品牌，其亮点则是在品牌营销层面。实际上，无论MG6、还是MG5，在前期上市时都有着相当成功的营销手段——特别是以“运动型轿车”为卖点的MG6，势头甚至一度盖过了思域。

不过，也许是受到多品牌营销的制约，上汽方面似乎只能选择“时间性主推”，而难以制造长时间的市场“音量”和影响力。纵观眼下的MG全系产品，即使MG6在性能方面足以匹敌合资品牌车型，而MG5的性价比优势明显、HS的品质也可谓过关，却仍然较少在市场中听到它们的声音、看到它们的身影。

【车动力说】数据从来不会说谎，它只会真实地反映当地消费者之喜好。

从排行前几位的销量情况来看，重庆汽车市场的消费力完全符合其“新一线城市”之定位。在中国品牌这一细分领域，同样是高端车型更受欢迎——那么，我们的车企所需要做的，应该就是把多年前即已提出的“向上”之路，走得更加坚定。