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根据有关的规划，国家要建设一条从重庆穿越贵州到广西柳州的铁路，简称涪柳铁路，该铁路已明确，要经过黔东南境内，但是具体线路还没有确定，因而备受关注。
目前，对于涪柳铁路在黔东南的线路安排，有三种说法。
（沪昆高铁）
第一种说法是，线路穿越石阡后进入黔东南的镇远，然后笔直南下，穿越剑河进入榕江、从江，然后出省。
第二种说法，线路穿越石阡后进入黔东南的镇远，然后往西拐入凯里，继而挺进雷山、榕江、从江出省。
第三种说法是线路穿越遵义市的余庆之后，进入黄平、凯里、雷山、榕江，于从江出省。
（沪昆高铁）
归纳起来，问题的核心在于，线路是否要从凯里经过。笔者认为，涪柳铁路拐弯经过凯里也好，直接南下剑河榕江也罢，其实各有利弊。
剑河是黔东南比较居中的地方，其与锦屏、榕江、黎平等县份的接边区域，是苗乡侗寨的腹地，交通等基础设施相对薄弱。
比如，目前从剑河县城到剑河县南加镇，在剑河到榕江高速公路已经开通的情况下，一个单程尚需要3小时左右的时间，由此可见，这里的交通还有极大的提升空间。
（快速行驶的高铁）
笔者的意思是，如果涪柳铁路直接经剑河南下的话，会极大改善剑河以及周边区域的交通环境，带动社会经济发展，拉动区域之间交通、经济发展上的平衡，铁路沿线的村寨、乡镇也因此进入了“快铁时代”。
但是，线路取道剑河南下，也有不利因素存在，这些区域的人口少，客源的充沛性没法与凯里匹敌，乘客少挣钱就少，那不划算。
取道凯里，因为往西部区域拐了一个弯，可能会增加修路的成本，但是可与沪昆高铁在凯里来一次美丽而永久的“约会”，这场“约会”会让凯里成为新的区域性铁路交通枢纽。
从做生意的角度来说，凯里的人口比较多一些，而且辐射区域更广大，客源相对充沛，挣的钱会更多，而且还可能会带动其他产业发展，提供更多就业机会和岗位。
对于涪柳铁路黔东南段是否有必要经过凯里的问题，各位网友有何看法？
（红线为绕道凯里的线路；蓝线为直接经剑河南下的线路）
涪柳铁路全场约700公里，其中重庆17公里，贵州478公里，广西205公里。全程共13个站点，在黔东南境内与长沙至昆明客运专线接线，设计速度160公里/小时，估算总投资373亿元，建设工期为5年。
常年法律顾问：贵州贵信律师事务所 值班律师：陆 淼
来源：凯里快报
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